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精品论文 参考文献 对客滚船火灾原因的探讨 王铁男 大连消防支队 116000 摘要 本文通过“辽海”号客滚船火灾原因调查过程的归纳，对客滚船火灾原因调查的程序与要点进行初步探讨。 关键词 客滚船 火灾原因调查 燃烧痕迹 金相分析 理化分析 一、起火船舶基本情况 “辽海”号客滚船长115.6米，宽21米，总吨位8575吨，额定载客600人，全船共分五层，顶层为罗经甲板，A、B两层为客舱，C、D两层为车辆。船上设有火灾自动报警系统、水喷淋灭火系统、消火栓系统等固定消防设施。该船于1990年3月26日在日本完成总体建造，于1998年12月被我国某航运公司购买，火灾前最后一次船检是2004年ll月12日。2004年11月16日，该船在烟台开往大连的航行途中发生火灾。火灾时船上载客340人(其中乘客291人，船上工作人员49人)，载车79辆，其中C舱38辆，D舱41辆。 二、火灾发生经过及扑救情况 16日13时许,“辽海”号由二副驾驶至大连港外三山岛海域时，船上一切正常。大约在13时34-35分时，二副发现驾驶舱内的火灾报警器报警，随即按下全船火灾报警按钮，船长即刻通知三副打开水喷淋系统灭火，同时向交管中心报警求救。 交管中心值班室接到报警后，立即通过 CCTV系统进行观察，并通过高频无线电话与“辽海”号联系，l3时38分，确认该船起火。交管中心随即启动水上险情应急反应程序，经过各部门紧急施救，“辽海”号终于在18日16时30时平稳靠泊在香炉礁海运码头。 三、火灾损失情况 此次火灾无人员伤亡，A、B、C舱、罗经甲板全部过火烧毁，D舱内大部分车辆的车体上部被烧，共烧毁(损)车辆近50辆。 四、火灾原因调查的步骤与要点 (一)确定首先起火的船舱 1.火灾燃烧痕迹勘察：D舱车辆烧损处均为上部，中下部及甲板无燃烧痕迹；C舱自甲板、车辆轮胎以上全部燃烧。 2.火灾报警控制器报警顺序：C舱火灾探测器最先报警，此时D舱的77个温感探测器无一报警，大约5分钟后D舱探测器开始报警。 3.火灾最先发现人、第一报警人、最先进入现场探察人均证实：C舱最先起火，而当时 D舱无异常。根据以上事实确认：火灾始于C舱，而罗经甲板、A、B、D舱火灾均系C舱起火后蔓延所致。 (二)起火部位的确定 1.通过对船体外观的勘查，发现船的左舷前数第二个外窗下部的油漆剥落较重，说明该处温度较高。 2.左舷第二个外窗下部与左舷第一辆车的车头和第二辆车的尾部相对应，此处船舷钢板及船舱顶棚龙骨、钢板及车辆自身烧损变形程度远较其它部位严重。 3.左舷第一辆车装载纸锭等货物，两前轮下固定木楔，朝向车头侧烧毁，背向车头处被烧残留较大，左侧示宽灯完好，右侧烧毁，车箱内所载纸锭顶部被烧。第二辆车为箱式货车，装载冷冻猪肉，其左后部车架被烧贴在 C舱甲板上，货箱被烧解体，将货箱钢板复原后发现，左侧货箱钢板从车后部至车前部形成由低至高的大斜面燃烧痕迹。 4.三辆车为装载各种电子产品的厢式货车，车内物品几乎灰化，且灰化物后少前多，靠近左舷车体的后部被烧锈蚀与前部形成明显分界；与之相隔3米的第四辆车也是装载各种电子产品的厢式车，物品烧毁、烧损，但底层部分物品完好；停在第三辆后面的其它车辆，所装载的货物大部分呈现后部或左后侧被烧重于前部的情况。 5.左舷第七辆车装载罐装自发泡型硬质聚胺脂填缝剂及瓷砖等货物。该车被烧情况比周围车辆严重，很像另一处起火部位，经反复比对分析发现：现场没有以该车为中心向四周蔓延的燃烧痕迹，周围车辆、货物的燃烧痕迹均表明火灾是从左舷第一、二辆车的方向蔓延过来；船舷、船舱顶棚的钢板无变形；经查罐装自发泡型硬质聚胺脂填缝剂在高温下将会爆裂燃烧。据此可以认定，当火灾蔓延到该车时，引起聚胺脂填缝剂罐体爆裂，聚胺脂燃烧使该处燃烧痕迹加重。因此可以排除该处为起火部位。根据以上证据确认：C舱左舷第一、二辆车为起火部位。 (三)起火原因的调查 1.经现场勘查，起火部位及其它部位固定车辆的木楔、铰链虽烧损、烧毁，但根据原来位置所遗留的痕迹，可以认定车辆无移位碰撞，排除船舶航行中因车辆发生移位、碰撞引发火灾的可能。 2.经凋查询问及现场勘察，起火部位处车辆未装载易燃易爆危险物品，现场也未发现可能自燃的物品，所以排除易燃易爆危险物品燃烧引发火灾的可能。 3.经对起火部位处车辆、周围车辆及