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精品论文 参考文献 对山区高速公路桥梁设计探讨 （海南省公路勘察设计院，海南海口570208） 摘要：高速公路和桥梁建设是国家一大的建设工程，其质量不容半点马虎，在山区高速公路桥梁建设中，因其地理环境影响，其建设十分困难，做好山区高速公路桥梁设计十分必要，本文即围绕这一重要的设计内容展开讨论。 关键词：山区；高速公路；桥梁；设计 前言 由于山区的地质地形和水文条件都非常复杂，其地面落差非常大，地表沟壑较多，还有岩溶、断层、陡崖等复杂地形，在山区高速公路桥梁建设中困难重重，所以设计人员必须做好山区高速公路桥梁的设计工作，以为施工质量奠定基础。 1山区高速公路桥梁设计原则 其主要针对桥梁上部分和下部分遵循的基本原则。 关于涉及桥梁上部的基本原则，山区具有复杂的地形、地貌特点，为了确保山区交通的流畅，在设计的过程中，桥梁作为一个重要的组成部分，在设计是需要特别重视。在已知的桥梁的设计中，大部分是跨径形式的桥梁，关于桥梁的横断面一般是以空心板和预制梁为主要的设计形式。对于跨径较小的桥梁，空心板和预制梁两种的横断面都可以考虑，而对于跨径比较大的桥梁，选择与质量形式的横断面为最佳。对于桥梁的设计，还要考虑到设计的资金，尽量避免投资过高而产生浪费，在进行合适的横断面的桥梁选择上，应该考虑施工的便捷性和经济性原则。 关于涉及桥梁下部的基本原则，主要是针对的桥墩台的设计，在设计时要对结构方案进行合理、科学的分析。在山区桥梁的实际建设的过程中会出现许多实质性的问题，一般桥墩台类型都是柱式墩，包括圆柱型和方柱型。关于圆柱型的桥墩一般在设计上会比较便捷，操作比较方便，但是大部分比较适应于平原地区。方柱型相对于圆柱型的设计来说更具美观性，在于桥梁上部更加和谐，在受力的能力上，方柱型的桥墩相对于圆柱型的桥墩来说受力会更强，会更加适用于山区桥梁的设计。 2山区高速公路桥梁的设计问题 2.1花费时间较长 大型的工程建设本身需要花费更长的时间，再加上桥梁的修建需要进行高空作业，且由于在山区进行，需要花费更多的精力和时间。山区的高速公路桥梁桥墩受环境影响多为高桥墩，高桥墩的浇筑工作一般需要反复进行至少4次的浇筑才能完成，如果遇上天气变化、设备故障等问题，则要进行更多的操作，因此桥梁的建设周期很长，具有不确定性。 2.2花费投资较大 山区高速公路桥梁施工所需的投资包括资金、设备等各个方面的投入。在桥梁施工前期，施工单位会为工程垫付资金，但是高墩柱的建设工作较为困难，在长期的建设后仍未达到计量原则的标准，而此时桥梁的修建已转入上构大梁等的建设上，施工单位的资金未回笼，只能靠承包商来维系，致使资金压力的出现。 桥梁的建设还需要投入大量的设备，如给每一根墩柱提供至少6m的模板，配给大吨位吊车以及其他众多机械设备，这些都给桥梁的建设带来了不少的压力。 2.3施工隐藏安全问题 桥梁施工过程中采用最多的作业方式为高空作业，高空作业的安全系数较其他一般的作业方式来说更为困难，且安全系数低。再加上在地理环境复杂的地区进行，无法完全依赖机械进行，需要人工操作，使工作人员缺少安全保障。 3山区高速公路桥梁设计注意措施 3.1桥梁结构的选择 针对桥梁的平面和立面构成了桥梁体系的特征，如何选择桥梁结构是在桥梁设计上的重要问题。在山区高速公路桥梁的设计上，要基于运营的稳定性、科学性、耐久性，在设计时为预应力连续结构。对于曲线梁具有沿着某一变形不动点变形的趋势。而大纵坡的桥梁在汽车的反复作用下，梁体会随着汽车行驶的方向进行滑移。在曲线和大纵坡并存的桥梁上，梁体的这些变形趋势会形成上下部间的相对的错动，这种错动往往会造成梁体的移动和支座的不平衡。随着科技的不断进步，柔性桥梁应经运用到山区桥梁的设计中，对于高敦桥来说，桥梁的稳定性非常重要，在曲线、大纵坡的桥梁的设计上，应该采取墩梁固结的刚构体系，墩梁固结可以避免由于抗扭矩及抗滑移造成的支座设置麻烦和支柱损坏带来的影响。 3.2桥梁上部结构设计 3.2.1斜弯桥设计 针对斜弯桥的设计，在其上部结构设计的过程中需要重点把握其与平面线形之间所具有的联系性。如果桥梁的孔洞数目超过两个，则桥梁的桥墩主要采用法向方式来进行布置。并且桥梁上部结构所用的预制构件主要采用径向方式来进行布置，即高速公路桥梁结构中所用的各片梁轴线的端部均处于同一半径上。而此时如果位于同一孔洞中的各片梁没有保持互相平行的状态，则需要根据绞缝宽度的实际变