对长沙地下空间开发利用的建议.docVIP

精品论文 参考文献 对长沙地下空间开发利用的建议 刘鹏翱 李佳 向乔玉 （中南大学土木建筑学院） 摘要：本文是由探索城市向地下延伸公共空间中常见的地下通道、地下商业街和地下商场着手，进一步将思路推演至城市空间是如何在地铁的注入之后，经过学习国内外先进经验，通过城市设计的手段，使地下空间充满活力，最终达成地上地下一体化的和谐发展。 关键词：长沙地铁 地下空间 开发利用 立体化 0 引言 在人口密集的大城市，地铁已经是一种主要的交通工具。近年来长沙加快了地铁交通网的建设,这为长沙中心城区结合地铁车站特别是大型换乘枢纽建设开发利用地下空间提供了极好的机遇,同时也对地铁沿线和站域形成资源、环境友好型社会、永续发展的地下空间开发，实现城市立体化提出了新的战略目标。 1 城市地下空间开发利用的现状 1.1 交通为主的利用 自20世纪60年代起，汽车数量在各城市不断以数倍幅度增长。据不完全统计，截至2008年长沙公交车已超过3000台，另有的士6200多台，在册机动车数量已达到50多万辆，其中小车28万余辆。此外，2002年时，长沙私家车就有5万余辆，近年来增长速度非常快，已突破了20万辆。城市地下交通空间的开发刻不容缓！ 1.1.1 地下通道 城市主干道的车流巨大，行人从地面横穿马路既危险又影响交通效率，这就促使城市不得不考虑人车的立体分流，解决方式有高架桥和地下通道，但高架桥确实影响视线。在长沙韶山路和五一路上，没有一架高架桥，全部是通过地下通道实现人车分流。 1.1.2 地下停车库 市中心需要设置大量的停车空间，城市中部分商圈甚至因停车不变而衰败，可以说停车空间充足与否，已成为城市商业存续的决定性因素。由于经济考虑，市中心多倾向采用机械提升式停车或者地下停车来解决停车问题。地下停车因地面可多功能使用，相较机械提升式停车更具开发优势。长沙市中心区地下车库主要是结合绿地设置。 1.2 商业为主的利用 市中心商业经过长时间发展，地面空间已达到饱和，但城市为使经济能持续发展，同时也是为创造利益，以及在民众期望需求的多种压力下，继续加大市中心开发的投入。因此，发展结合各种地面商业类型的地下商业街和地下商场，成为满足城市商业发展需求的主要解决策略之一。 1.2.1 地下商业街 长沙比较有名地下商业街有两条，一条是位于长沙五一商圈、昔日号称“中南地区最长、面积最大的地下商业步行街”的“金满地”地下商业街；一条是北起劳动东路，南至九芝堂药业，全长624米，宽39米，总建筑面积24336平方米的大都市地下商业街。 1.2.2 地下商场 长沙的地下商场比较少，比较有代表性的是长沙五一广场地下商场是一个立交桥下的一个八边形购物商场。 2 地铁的加入对地下空间综合开发利用带来巨大机遇 从日本和美国的情况看，高层建筑物地下部分的开发利用一般较为经济，应用也比较广。地下街的开发大都是结合通达的地铁系统在车站前地区进行，多数修建在道路或广场的地下，与地铁车站和大型商业设施直接相连。 2.1 交通方面 2.1.1 结合地铁站设置地下通道 市中心大部分地下车站建在道路下面，站厅层横跨道路，出入口布置于道路两侧人行道或建筑物内，本身兼有地下过街功能。部分位于道路一侧或交叉路口的车站，日均数万人的客流给地面原本拥挤的交通增加了巨大的压力。为了疏解进出地铁车站的大量客流，减少行人横穿地面道路对交通的影响，方便地铁与地面公交的换乘，结合地铁车站建设地下过通道是非常有效的做法。 2.1.2 地铁枢纽站设置地下车库 在交通枢纽站区，伴随着大量的人流必然有大量的公交、出租和社会车辆过往和停留。据国内外经验，通过建造与地铁车站相连的地下车库，把出租、社会车辆引入地下，这样既改善地面交通和环境，又实现了地铁与出租车和驾车族的无缝换乘。 2.2 商业方面 据北京、上海等大城市的经验，各地面商业圈都与地铁站进行自由对接。在未来地铁线的规划过程中，大大小小的商业项目正在谋划着实现商业的地铁梦。 2.2.1 结合地铁站设置地下商业街 地下商业街是指几个商业空间在地铁站地下层连通发展而成的大型地下商业设施，以及为提高经济利用价值或鼓励投资开发，在地下穿越道的单侧或双侧开发的地下商业设施。地下商业街发展特色经营或专业化经营，大大节约了租金，又可以选在优良的商业区位，一方面为行人提供丰富多彩的商业活动空间，另一方面也缓解了地面人行交通的紧张状况。长沙地铁1号线和2号线站口可以结合上文提到的长沙的两条地下商业街设计，使这两条街实现期望的商业活