7第四章道路线形设计二(缓和曲线).pptVIP

第四章 道路线形设计 第一节 道路平面线形 本节重点： 缓和曲线的作用 缓和曲线要素计算及主点桩号推导 超高的设置原因 超高过渡方法 加宽过渡方法 当汽车从直线进入圆曲线时，司机应逐渐改变前轮的转向角，使其适应相应半径的圆曲线。在直线上半径为无限大，在进入圆曲线后半径为R，从直线过渡到圆曲线，汽车的行驶曲率半径是不断变化的，这一曲率半径变化路段即为缓和曲线段。 （一）缓和曲线的设置目的 缓和曲线的性质 圆曲线半径大于表1-4-7不设缓和曲线的圆曲线半径时，直线与圆曲线可直接连接。 缓和曲线的要素计算： （二）超高缓和段 当汽车等速行驶时，在圆曲线上所产生的离心力是常数；而在回旋线上行驶时，由于回旋线曲率是变化的，其离心力也是变化的。 因此，超高横坡度在圆曲线上应是全超高，在缓和曲线上应是逐渐变化的超高。从直线上的双向横坡逐渐过渡到圆曲线上的单向横坡的路段，称为超高缓和段或超高过渡段。 * * 二、缓和曲线： 它设置在 在现代高速公路上，有时缓和曲线所占的比例超过了直线和圆曲线，成为平面线形的主要组成部分。在城市道路上，缓和曲线也被广泛地使用。 直线与圆曲线之间 半径相差较大的两个转向相同的圆曲线之间 ①通过曲率的变化，适应汽车转向操作的行驶轨迹及路线的顺畅，便于车辆遵循； ②使离心加速度逐渐变化，不致突然产生侧向冲击力，乘客感觉舒适； ③超高横坡度逐渐变化，减少行车振荡，使行车更加平稳； ④作为超高、加宽的缓和带； ⑤与圆曲线配合得当，线形连续光滑，构成美观与视觉协调的最佳线形。 汽车匀速从直线进入圆曲线（或从圆曲线进入直线），其行驶轨迹的弧长与曲率半径之积为一常数，在数学上符合这一性质的曲线为回旋线。 要求：适应汽车转向操作的行驶轨迹 （二）缓和曲线最小长度的计算 旅客感觉舒适 视觉条件 行驶的时间3s 《规范》规定见课本P56表3-2-7 （三）缓和曲线的省略 （四）缓和曲线的要素计算 设置缓和曲线的可能条件为 为缓和曲线角。 切线总长 外矢距 曲线总长 超距 其中： [例题]平原区某二级公路V=80km/h，有一弯道R=250米，交点桩号为JD=K17+568.38，偏角α=38030’00”，计算该曲线上设置缓和曲线后五个主点里程桩号。 1. 确定缓和曲线长度： 解： 取整数，取缓和曲线长75m。 2.圆曲线内移值△R： 3.总切线长T： 4. 曲线总长Lh： 5. 超距D 6. 主点桩号： JD K17+568.38 -) Th 125.10 ZH K17+443.28 +) L 75 HY K17+518.28 +) (Lh-L) 167.99 HZ K17+686.27 -) L 75 YH K17+611.27 -) (Lh-2L)/2 46.495 QZ K17+564.775 +) D/2 3.605 JD K17+568.38(校核无误) (五)平曲线最小长度 1、曲线过短，司机操作困难。 2、满足离心加速度变化率的要求。 （m） （m） 3、满足视觉要求 使转角小于7°的曲线的外矢距与7°的外矢距相等，即采用较长的曲线。 超高定义：为抵消车辆在曲线路段上所产生的离心力，将路面做成外侧高于内侧的单向横坡，这就是曲线上的超高。 三、小半径曲线上的的超高与加宽 （一）超高设置和超高值 超高渐变率： ——超高过渡段长度 超高过渡的方式及过渡段长度： 1 绕路面内侧边缘旋转 无中间带的公路： B C 2 绕路面中线旋转 B C 绕中线旋转