《汽车电器与电子控制系统》第14章 车载网络系统.pptVIP

第十四章 车载网络系统 ●车载网络系统的总线结构 ●CAN车载网络系统 ●大众车系车载网络系统 * 本章介绍 第一节 车载网络系统概述 一 汽车电气系统网络化技术的发展历程 传统的电气系统大多采用点对点的单一通信方式，相互之间少有联系，这样必然会形成庞大的布线系统。 据统计，一辆采用传统布线方法的高档汽车中，其导线长度可达2 000米， 电气节点可达1 500个，而且该数字大约每10年就将增加l倍。这进一步加剧了粗大的线束与汽车上有限的可用空间之间的矛盾。 众多国际知名汽车公司早在20世纪80年代就积极致力于汽车网络技术的研究及应用。 早期的汽车网络只不过是两个处理器之间的通用异步收发器 （UART）连接。 90年代中美国汽车工程师协会(SAE)定义了三类车辆数据连接网络： A?类 允许节点间的同一总线进行多路信号的发送或接收，适用于低数据率汽车车身布线。A类网是面向传感器/执行器的低速网，数据传输速率通常为1～10 kb/s，主要应用于电动门窗、座椅调节、灯光照明等车身控制。 B?类 这是数据在节点间传输的多主总线系统，可取消多余的系统组件。B类网面向车辆电子信息中心、安全气囊、故障诊断，仪表显示等系统,传输速率在10～125ｋｂ/ｓ左右。 C类 与B类的定义相同，但面向高数据率信号传输，典型