感应式列尾设备在大准铁路中的应用.pdfVIP

2008年3月 铁道通信信号 March．2008 RAILWAY VoL44No．3 第44卷第3期 SIGNALLING＆COMMUNICATl0N 感应式列尾设备在大准铁路中的应用 王 军‘ 摘要：根据大准铁路开行万吨重载列车的需求，分析该线列尾设备状况，通过对国内各种列尾 信息传递方式的比较，提出了采用400MHz+400kHz双信道双向数传列尾的方案。通过试验和成 功的运用，证明了该方案可靠方便、节约成本，对同类情况有一定的借鉴作用。 关键词：重载；列尾；感应通信；应用 onthedemandofthe of1 t loadtrainon rail— Abstract：Based 0，000 operation heavy Datong—Zhunger ofthesituationoftraintail onthelinewas data analysis way，objective equipment made．Bycomparing modesofseveraldomestictrain articleoffersa fortraintailwith400MHz transmitting tails，this proposal +400kHzdoublechannelsandbidirectional aseriesof andsuccessful communication．By experiments was tobe and canofferrefer- applications，theproposalproved reliable，convenienteconomical，which eneeforsimilarsituation． Keywords：Heavyload；Traintail；Induction Communication；Application 大准铁路是我国西煤东运的重要通道之一，与 拟语音，对无线信道信噪比的要求低于FFSK数据 西煤东运大通道大秦铁路接轨，担负着神华准格尔 信号的要求。这对于实际运用的小列(牵引重量约 能源有限公司所产煤炭及鄂尔多斯市准格尔旗大部 5000t)，尾部信息的反馈率达到了95％，符合小三 分地方煤炭的外运任务。该线东起大同燕庄站，西 角通信的指标要求。但对于开行万吨列车(SS4双 至内蒙古准格尔旗薛家湾镇，属国家一级单线半自 机牵引长约1500多米)来说能否满足要求还是 动闭塞电气化铁路，全长264km，隧道26个，涵 未知。 洞350多个，大型桥梁35座，区间有12％o的大坡 原列尾在功能设计上存在不足，不具备黑匣子 道和半径400m的曲线。该线地形地貌复杂、弯道数据记录功能，存在瞬间掉电自动消号的现象；尾 多、隧道密集，具有山区电气化线路的明显特征。 部回示模拟语音，占用信道时间长，与车机联控相 因此，在20世纪90年代初建线时，无线