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山区低等级公路线形设计方法研究 廖世波 　　四川省凉山州公路局小车厂A1-2 615000 　　摘要：山区的地质和地形条件一般都比较复杂，且常常伴有较多的地质灾害，这给山区的公路修建工作带来了巨大的困难，在山区进行低等级的线形设计更是难上加难。这需要我们根据山区的实际特点，采取一定的原则进行设计，从而有效保证公路建设和生态环境之间的协调发展。本文介绍了山区低等级公路线形设计应该遵循的原则，并就设计方法进行了一系列的研究。 　　关键词：山区；低等级公路；线形设计 　　山区低等级公路线形设计的好坏一定程度上会影响山区行车的安全性，所以，我们要合理、科学的对山区低等级公路进行线形设计，从而更好地保证山区公路的通畅性和安全性【1】。 　　一、山区低等级公路线形设计的原则 　　山区的地形和地质条件一般都比较复杂，且容易发生很多自然灾害，比如地质灾害等等，这都会给山区的公路建设带来一定的影响。所以，我们在进行山区公路选线的时候，不可避免的会遇到填沟、切坡的工作，这都会给公路周边的生态环境和地质造成严重的破坏。如何将这些不利影响和破坏的程度降到最低，这是设计单位在进行选线的时候必须要考虑的问题。所以，在进行山区低等级公路设计的时候，需要对山区的情况进行具体的分析，最好不要采用高填深挖的思路，在保护好环境的基础上，尽量减少工程量，降低工程造价，不断对线形进行优化。线路平面线形确定之后，进行纵断面设计时，不能过分追求坡度、坡长指标，尽量避免大挖大填，这样就可以有效减少公路建设用地，从而有效节约土地资源、降低建设成本。在进行设计的时候，我们也要将自然条件考虑进去，根据气候的不同，要设置不同的排水系统，在对路基进行保护的时候，也要遵循大自然的规律，考虑公路建设和周边景观的相协调，尽量在原有的自然条件基础上进行保护，比如结合灌草的植物保护【2】。同时，要灵活自然的处理边坡的设计和坡率的设计，路基的横断面设计需要和路基的地形条件、路基高度相结合，最好采用流线型的设计方式，当然，也要和周边的环境相结合，为行驶的车辆提供更多的保护措施。所以，鉴于上述山区低等级公路的建设，我们可以在线形设计上遵循以下的原则： 　　（1）在进行山区公路选线的时候，应尽可能地避开房屋、避免出现大挖大填的现象，将对生态环境的破坏降到最低。 　　（2）对于连续上下坡的处理，当坡长达到标准后，应设置小于3%的缓和坡度，以保证行车的安全性。 　　（3）公路横断面设计时一定要按标准设置横坡和超高，这是为了满足道路安全行车和排水的基本要求。 　　（4）山区低等级公路不能片面追求规范指标，在地形条件复杂等特殊困难地段，经技术论证，可适当降低技术标准，为保证行车安全性，设置必要的安全设施。 　　二、山区低等级公路线形设计的具体方法 　　1、平面线形的设计方法 　　在进行平面线形设计的时候，经常会出现小半径曲线、连续急转弯的现象，有时也会出现部分平曲线的长度不足或者出现小偏角曲线的现象，甚至有的平面线形设计根本没有设置缓和曲线，这都不利于公路的行车安全【3】。 　　我们在进行设计的时候，需要充分考虑当地现有的地形条件，不能为了片面追求高指标而使路线偏离原路太多，当旧路的曲线半径小于极限最小半径的时候，我们要适当调整增大曲线半径，对于最小半径的指标，在地形条件相当复杂，建设困难的时候可以适当的突破。当出现连续的同向曲线的时候，我们可以将其设置成一个带缓和曲线的圆曲线或者是一个半径比较大的圆曲线，如果地形条件允许的话，可以在原有设计的基础上，力求复曲线上不同的圆曲线，它们之间的半径差不会相差太大，以保证线形指标能够进行平稳的过度。对于两个相邻的反向曲线，当曲线之间直线段的长度比较短的时候，我们可以将其设计成S型的曲线，如果设计成S曲线在条件上不允许的话，我们需要保证两条曲线之间的直线段最小长度不应低于超高渐变段的长度。 　　平面线形设计时应充分利用原有的路基，特别是一些条件比较好的路基，与新建公路荷载等级相符合的涵洞、桥梁，我们更是应该充分利用。首先，我们要利用全站仪对原有公路进行中线的坐标测量工作，将测量的数据、平面坐标输入到电脑中。其次，利用Autocad软件进行图形的生成工作，对公路线路所要经过的控制点进行明确的标注。最后，通过穿线交点法对各个交点的位置进行处理，定出它们的具体位置，从而在各个交点处设置曲线【4】。 　　2、纵断面线形的设计方法 　　在山区进行公路的纵断面设计的时候，由于部分原有公路的路基没有经过严格的压实处理，随着时间的推移，公路在重力和行车碾压的作用下表层虽然被压实，但是在公路的底层，可能会出现地基湿软的情况，如果在进行设计的时候只注重线形的指标，不考虑这些问题的话，就会使公路越挖越深，最后造成无法处理的局面。所以，我们在进行纵断面线形设计的时候，需要在原有路基的基础上进