山区公路沿河路基稳定性分析与设计.docVIP

精品论文 参考文献 山区公路沿河路基稳定性分析与设计 北京中咨华安交通科技发展有限公司 北京市 100098 摘要：在我国的境内山区沿河公路路基现阶段的情况不容乐观，一些沿河公路路段尚还存在着安全隐患。一些防护与支挡结构方案在设计沿河公路路基中不能满足要求，而做出了较大的调整，造成了浪费一定浪费。本文就对我国的山区沿河路基稳定性进行分析，并且提出了其稳定性设计措施，希望可供相关从业者的参考借鉴。 关键词：山区公路；沿河路基；稳定性；设计 1 影响沿河公路路基稳定性的因素分析 公路路基稳定性的影响因素较多，在现阶段，虽学术界对影响路基稳定性的因素有多种不同认识，但是其不同认识在本质上是相同的，其主要如下：第一，地形地貌、地质构造、岩土体结构等地质要素是沿河路基失稳的内在因素。第二，非地质因素，如气候、地震、泥石流、人类工程活动等，是路基变形失稳的诱发因素，其因素经过水的作用直接的影响边坡变形失稳过程。第三，内在因素与诱发因素的综合作用下，造成了路基出现失稳破坏的结果。 2 山区沿河公路路基的破坏形式 2.1 河水冲刷与淘蚀 河水冲刷与淘蚀是山区沿河路基最要命的破坏之一。路基边坡经常或周期性地受到水流冲刷，特别在汛期，集中降雨会导致河床水位较高、流量过大，而边坡上部的块石又较小，且含有不少石屑和土壤，坡度也比较陡，因此边坡中的石屑、土壤、小块石被冲走后，大多就造成了路基坍塌，出现很多缺口或半个以上路基被毁，给山区公路造成极大的破坏。 2.2 翻浆 翻浆现象主要发生在沿河路基坡脚在河水的侵泡过程中，土中的水分不断地向上移动，使路基上部的含水量增大：春融期间，由于土基含水量过多，使强度急剧降低，再加上行车的作用，路面便会发生弹簧、裂缝、鼓包、冒泥等现象，人们称之为翻浆。山区道路翻浆主要暴露在路基潮湿、河水侵泡作用严重、筑路材料缺乏等路段。山区道路翻浆也是山区沿河路基破坏的主要形式之一。 2.3 水毁 山区公路地形复杂，坡陡弯急，路面较窄，防护工程设置较少。而山溪河流变化幅度较大，洪水来势凶猛，经常造成水淹路面。同时洪水中夹带大量的树枝及泥石，常常使边沟及涵洞进水口阻塞，导致排水不畅山洪直冲路面，形成路基缺口，加之雨水渗入，使覆盖层与山体岩层的粘结面摩擦力减小，而部分覆盖层失稳，致使深挖路段边坡滑塌。 2.4 泥石流 泥石流主要是在瀑雨地区很短的时间的大量降水产生集中水流而形成山洪，而当集水落石出区内岩层风化具有大量的松散堆积物，当山坡坡面受到集中水落石出流及沟谷下切产生坍塌、崩塌、坡现象以后，成为泥石流固体的来源。泥石流是山区公路常见的一种病害，泥石流发生时，常冲毁路基，破坏桥涵等建筑物，断绝交通。 3 对山区公路沿河路基稳定性控制措施 3.1 设计方面 第一，做好地质勘探调查对路线经过的地形、地貌、水文地质条件进行全面详细勘察，尤其要对沿河路基段提供详细的设计资料，确定不良水文地质地段的穿越，地表不良路段。根据不同等级公路标准，经多方案比较，在公路选线时，尽量采取避线方案。 路线必经沿河路段时设计可考虑换土或掺白灰、水泥及铺设土工布等措施。以此减少发生灾害的可能性。第二，正确设计路基横断面。由于填挖情况的不同，路基横断面的典型形式，可归纳为路堤、路堑和填挖结合等三种类型。路堤是指全部用岩土填筑而成的路基，路堑是指全部在天然地面开挖而成的路基，此两者是路基的基本类型，当天然地面横坡大，且路基较宽，需一侧开挖而另一侧填筑时，为填挖结合路基，也称为半填、半挖路基，在丘陵山区公路上，填挖结合是路基横断面主要形式。第三，确保路基最小填筑高度必须保证不因地面水、地下水、毛细水及冻胀作用的影响而降低其稳定性，按照路基设计规范要求，根据土基干湿类型及毛细水位高度，确保路基最小填筑高度，当路基填筑高度受限制而不能达到规范规定时，则应采取相应的处治措施，确定填筑材料防水性质。第四，明确路基填料质量标准要求在各级公路工程施工图设计中，必须明确不同填高内路基填料最小强度及最大粒径要求。种植土、腐殖土、淤泥冻土及强膨胀土等劣质土严禁直接用于填筑路基。砾类土应优先选作路床填料，土质较差的细粒土可填于路堤底部。第五，确保路基边坡稳定性高填、深挖路基的边坡应根据填料种类、边坡高度和工程地质条件等规范确定，高填路堤必须进行路基稳定性验算。填方边坡过高时，可考虑在边坡中部设置边坡平台，底部设置碎落台。第六，加强防护工程设计。对路基边坡进行挡土墙设计，设计时要考虑墙趾处地形与地质条件，进行滑动、倾覆稳定性和基底应