山区公路水泥混凝土路面早期裂缝及预防措施探讨.docVIP

精品论文 参考文献 山区公路水泥混凝土路面早期裂缝及预防措施探讨 磐安县公路管理局 322300 摘要：山区公路位于复杂的环境中，公路少，车辆多，增加了公路通行的压力。山区公路结构，路面采用了水泥混凝土材料，为了维护公路路面结构的质量和性能，重点监督路面的早期裂缝，全面落实预防措施的应用，避免引起更大的裂缝问题。本文以山区公路水泥混凝土为研究对象，分析路面早期裂缝及预防措施。 关键词：山区公路；水泥混凝土；路面；裂缝 近几年，随着山区公路的发展，水泥混凝土路面，成为公路建设的重要组成。水泥混凝土虽然优势明显，但是仍旧面临着裂缝的干扰，山区公路运营时，对路面的早期裂缝，提出了预防的建议，致力于采取预防措施，解决早期路面的裂缝问题，一方面缓解路面的压力，另一方面控制裂缝的发展，保护公路水泥混凝土路面。 一、山区公路水泥混凝土路面早期裂缝的形成 山区公路水泥混凝土路面早期裂缝的形成原因有：（1）水泥混凝土材料原因，配合比、水灰比等，都会引起工程不合格的问题，尤其是水泥、混凝土、用水量与外加剂，均容易诱发早期裂缝，是主体的原因之一；（2）温度、环境的干扰，温度环境因素，增加了路面施工的难度，如温差过大、高温作业等，不仅增加路面施工的负担，还会引起较为严重的路面裂缝；（3）施工技术的问题，尤其是基层施工与后期养护，都会在路面运营的早期阶段，引起路面裂缝，不利于路面的稳定性。施工单位明确了早期裂缝的形成原因后，才能落实预防与控制措施，积极完善路面施工的环境，延长路面的运营寿命，加强路面结构的控制力度。 二、山区公路水泥混凝土路面早期裂缝的预防 综合分析山区公路水泥混凝土路面早期裂缝的形成，掌握路面裂缝的影响因素，提出裂缝预防的措施，保证水泥混凝土路面的稳定性。分析预防措施的具体应用，如下： 1、控制C3A含量 山区公路水泥混凝土路面早期裂缝，受到水泥混凝土材料的影响比较大，尤其是水泥稠度和使用，其决定了混凝土的用水量，进而存在失水收缩的问题，直接引起路面裂缝[1]。水泥选择不合理，导致混凝土内出现了游离的水量。铝酸三钙（3CaO.Al2O3，简写为：C3A），具有很强的散热性能，在混凝土内产生较多的热量，而且属于早期放热，所以如果C3A在水泥中的含量很多，混凝土在短时间内会达到高温散热的状态，导致水泥混凝土结构出现热胀冷缩的特征，控制好水泥内的C3A，能够预防路面的早期裂缝。除此以外，还要控制好水泥的干缩，预防早期收缩，按照规定，水泥内三氧化硫（SO3）的含量，不能高于3.5%，有利于降低收缩的发生机率。 2、规范水灰比 山区公路施工时，考虑到水泥混凝土材料的特征，需提前规划好水灰比的数值。根据路面早期裂缝的实际情况，规范水灰比的应用，如果水泥混凝土内水灰比增加，就会降低公路结构的强度，减小弹性模量，此时公路路面就会出现早期的裂缝，呈现不均匀的开裂方式。水泥混凝土规划时，尽量选择较低的水灰比，采用最小的用水量。 3、选择合适的碎石 碎石是水泥混凝土的基础材料，根据山区公路建设的要求，选择合适的碎石材料，以便预防路面早期裂缝[2]。碎石应该保持一定的均匀性，不宜过粗或过细，而且碎石表面最好不含有泥沙，保障碎石具备优质的级配。碎石是骨料的组成，其性能关系到路面早期的通行状态，选择合适的碎石并控制用量，提升路面早期的性能，预防收缩裂缝。 4、优化粉煤灰使用 粉煤灰有利于降低水泥混凝土的干缩量，在山区公路建设时，优化粉煤灰的使用。我国在公路建设是，有规定的用量要求，山区公路路面在施工建设时，超出规定要求的部分，可以掺入粉煤灰，取代超量时的水泥材料，与混凝土混合，降低干缩并预防早期裂缝。Ⅰ级粉煤灰的水量比le;95%、细度烧失量le;5%，总掺量需控制在15%以内，包括原水泥材料内的混合料，不足的部分使用粉煤灰补充；Ⅱ级灰的水量比是95%~105%，利用试验检测的方式，控制掺入混凝土内的粉煤灰用量，两个条件下均可使用粉煤灰，以便控制路面的早期裂缝。 5、控制好外加剂 水是引起公路水泥混凝土路面早期裂缝的主要原因，在路面施工中，采用外加剂：减水剂，以此来降低干缩，逐渐改善混凝土的和易性，减少水灰比，保障水泥混凝土路面的早期强度，同时利用减水剂，提供耐久性的路面环境。减水剂的用量，采用试验测试的方式确定，禁止盲目选择减水剂，以免破坏水泥混凝土的性能。 6、配合比控制 配合比控制，有利于预防早期路面裂缝，严格控制粗骨料的粒径，如果集料尺寸降低，混凝土的耐久性会提高，可以明显的