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山区高速公路施工建设问题探讨 广西桂东高速公路有限公司 　　【摘 要】随着国家发展战略的实施，公共基础设施建设尤其是公路建设也将长期持续发展，在经济不发达的山区建设高速公路以带动当地经济的发展已经成为当前公路建设的一项重要任务。高速公路设计标准和工程质量要求都很高，本文以项目所在福建地区高速施工建设为例，分析山区高速公路的特点，详细论述了在山区高速公路建设中桥梁、隧道各施工阶段所存在的问题和解决方法。 　　【关键词】山区；高速公路；施工建设 　　山区修建高速公路给山区带来交通便利的同时，也在一定程度上破坏了山区原有的自然环境和生态环境，因此，在工程建设初期的规划设计阶段就要充分考察水文地理、地形、地质，如果没有做好相关质量规划和控制工作，就有可能引发一系列包括水土流失在内的环境问题，甚至会发生滑坡，崩塌、泥石流等严重环境灾害，给高速公路沿线居民带来重大财产损失和人员伤亡，这样就违背了建设的初衷，这在只重建设不顾环保的过去时有发生、教训极为惨痛。这是我国基础设施建设的重要一环，也是国民经济建设战略的需要。与平原地区相比，在山岭重丘区域建高速公路，除工程难度大外，施工机具选择、施工组织也有很大不同。现就以福建地区高速施工建设为例，总结山区高速公路施工建设特点。 　　1 山区高速公路的特点 　　（1）地形复杂，表现为地面高差大，变化频繁，因此山区高速公路往往存在着曲线半径较小、横破陡、高填方、深挖方、桥隧密布、防护工程量多、废弃土石方量大。 　　（2）地质复杂表现为岩溶、滑坡、不稳定斜坡、崩塌、陡崖、煤气地层等不良地质； 　　（3）气候条件复杂，表现为山区气候多变，昼夜温差大，降雨比较突然，在雾区湿度大，降雾时能见度很低。 　　（4）在环境方面，福建山区地表覆盖土层较厚，植被茂盛，甚至还有大部分原始森林。 　　（5）占用的土地虽是山坡地，但仍有大部分的林业用地和当地居民的茶叶用地和经济林地。 　　（6）山岭地区人口稀少，城镇稀疏，经济不发达，导致高速公路沿线的许多管理、控制设施的用水、用电十分困难。另外，山岭地区地势陡峭，房屋建设没有场地。 　　2 山区高速公路施工重点 　　2.1 施工前期准备。 　　由于山区地质地形复杂，施工前期对施工便道及临建场地的要注意选择。多观察，多勘测，看路线及场地是否处在山区汇水面或地质不良地区，防止山洪、泥石流、滑坡及崩塌。优化便道线路选择，合理利用原有山区道路，在保证施工车辆安全通行的前提下，尽量减少开挖量和土地占用量，节省施工成本。在急弯、陡坡处设立防护墩及警示标语。积极与当地村镇政府联系，借助政府的力量解决用水用电的问题 　　2.2 山区高速公路特点下桥梁隧道施工 　　山区地形相对高差大，高山深谷多，桥梁与隧道紧密相连，故山区高速公路桥梁具有跨度大，墩柱高的特点，并形成了桥 ～ 隧 ～ 桥和隧 ～ 桥 ～ 隧的独特特征。 　　在施工前要仔细阅读设计图，对合同段内各桥隧施工位置进行实地踏勘，分析各桥隧在施工上的时间顺序关系、施工的难易程度、交叉作业情况及可预测的相互影响。在确保工期、减少投入的前提下，狠抓重点工程，精心组织，统筹安排，减少干扰，使重点工程顺利进行，兼顾一般工程。编排合理的施工计划，防止因一个施工点影响合同段的全面施工。在施工时，要注意不良地质对桥梁及隧道施工的影响，制定桥梁及隧道突泥突水应急预案、瓦斯中毒应急预案等，预案要实事求是，做到确实可行并举行演习。施工前仔细查看的地质图，进行严格的技术交底落实到人，对地质条件复杂或与设计地质条件不符时要及时联系设计单位进行补充勘察，查明地质情况后再进行施工，防止发生安全及质量事故。在隧道断面开挖以后，很多问题才会发现，此时应有岩土工程技术人员在现场，对照原有的勘察设计图纸，发现新的问题之后通过合理工序及时调整施工方案，做到动态管理。在遇见地质灾害如：溶洞，暗河，煤层时，要及时采取可靠的加固措施，防止失稳，并立即反馈业主及设计单位，拿出合理可行的方案后在进行施工。 　　山区多溶洞、地下暗河、煤层，尤其在桥梁桩基和隧道施工时要作好地质勘测和超前地质预报，要有前瞻性、预见性，做到施工时心中有数。不要等到问题已经发生才去采取措施，既多花了钱，又耽误了工期。对长隧道，为保证隧道的安全施工，要专门投入购买隧道超前探孔钻机（探测深度最长达 30m）和瓦斯探测仪，配合 TSP 超前地质预报系统，对工程地质与水文地质较复杂及 TSP 超前地质预报有断层、地下水、溶洞的地段，采用超前探孔予以核查与确认。在地质情况与设计一致时按设计要求施工，与设计文件不一致的地段，及时调整施工方案和支护参数，进行施工中的动态管理，保证了隧道施工安全及质量。图 1 山区高速公路特点下桥梁隧道施工示例由于山区的特点，桥梁墩柱较高，为减少自重大多采用空心薄壁墩，在施工机具的选择上多