汽车曲柄连杆机构的构造与维修.ppt

2.1 概述 2.2 机体组 2.3 活塞连杆组 2.4 曲轴飞轮组 2.5 曲柄连杆机构的维护 2.6 发动机异响诊断 2.7 气缸体的检修 2.8 气缸盖的检修 2.9 活塞组的选配 2.10 连杆组的检修 2.11 活塞连杆组的组装 2.12 曲轴的耗损及检验 2.13 曲轴轴颈的磨修 2.14 曲轴轴承的选配与修整 实训2.1 曲柄连杆机构的观察与研究 实训2.2 曲柄连杆机构常见故障诊断与排除 实训2.3 机体组组件的检验与维修 实训2.4 活塞连杆组的检验与维修 实训2.5 曲轴飞轮组件的检验与维修 复习思考题 3．曲轴飞轮组拆卸与结构观察 曲轴飞轮组的拆卸顺序：从发动机中拆卸出曲轴飞轮组→拆卸起动爪→拆卸皮带轮总成→拆卸正时齿轮→拆卸飞轮。 观察曲轴结构：注意支承型式，曲拐排列形式，做功顺序，前端轴结构，后端轴结构，平衡重结构，轴向定位装置，前，后防漏油装置。 观察飞轮、曲轴主轴承、扭转减振器结构等。 四、实训报告 1．简述机体组件的名称、作用和结构特点，并介绍拆卸的顺序及各相关位置的标记。 2．简述活塞连杆组件的名称、作用和结构特点，并介绍拆卸的顺序及各相关位置的标记。 3．简述曲轴飞轮组件的名称、作用和结构特点，并介绍拆卸的顺序及各相关位置的标记。 4．结合所拆发动机的机型，简述各常用工具及专用工具的使用方法。 一、实训目的与要求 1．熟悉发动机异响的特征。 2．掌握通过发动机异响的现象来分析异响原因的方法。 3．掌握运用听诊器诊断发动机异响，并排除发动机异响的方法。 二、仪器、设备 1．技术状况良好的发动机总成若干台。 2．扭力表、点火正时灯、听诊器、厚薄规各若干套。 3．常用（或专用）工具若干套。 三、方法与步骤 1．起动发动机进行听诊，找出异响部位。 起动发动机→用听诊器触试相关各部位→找出异响部位。 2．改变发动机的转速，听诊异响。 发动机怠速或低速→听诊异响→确定异响类型。 发动机中速→听诊异响→确定异响类型。 发动机急变速→听诊异响→确定异响类型。 （1）活塞环的弹力检验。将活塞环放在弹力检验器上如图2.69（a）所示，使活塞环的开口端面处于水平面内，操纵检验器上的手柄，将活塞环压缩到规定的开口间隙，此时可由量块在秤杆上的位置读出作用于活塞环上的力，即为活塞环的弹力。奥迪轿车发动机第一道压缩环弹力为8.5~12.8N，第二道压缩环弹力为7.5~11.3N，油环弹力为35~52.5N，或用新旧的两个同名活环进行弹力对比试验，判断旧环弹力如图2.69（b）所示。 （2）活塞环漏光度的检验。活塞环漏光度的检验装置方法如图2.70所示。将活塞环平放在气缸内，环的上面盖上比缸径略小的密封遮光盖板。通电后，利用灯泡的光线检验活塞环与气缸壁之间的漏光缝隙。 技术要求如下：活塞环外圆工作面的漏光间隙不大于0.02mm，同一环漏光区不得多于两处，每处漏光弧长不大于25°，同一环上漏光总弧度不得大于45°，并在开口两侧各30°范围内不允许漏光。 （3）活塞环端隙（开口间隙）的检验与修整。如图2.71所示，把活塞环放入气缸上部，用活塞顶将活塞环推平。用塞尺检测开口间隙，应符合技术要求。若开口间隙过大，须重新选配；若开口间隙过小，用细平锉锉修。 锉修时，应注意以一个端面为基准，再锉修另一个端面，防止将端面锉成斜口。 （4）活塞环侧隙的检验与修整。如图2.72所示，将活塞环放在环槽内，围绕环槽滚动一圈，活塞环应能滚动自如；再用塞尺检查边隙，应符合技术要求。若边隙过大，应重新选配；若边隙过小，可在垫有砂布的平板上研磨。 （5）活塞环背隙的修配。背隙是将活塞环装入气缸后，环背面（内圆表面）与活塞环槽底部之间的间隙。为了测量的方便，通常用槽深与环厚之差来表示，一般为0~0.35mm。背隙过小时，可更换活塞环或车深活塞环槽。 （6）活塞环平面度的检验。将活塞环放在平板上，观察和测量两个平面的翘曲量应不大于0.05mm。 0.025~0.070 0.05~0.08 0.10~0.13 0.4~0.6 0.4~0.6 0.4~0.6 三菱10DC60A 0.025~0.070 0.03~0.07 0.03~0.07 0.15~0.35 0.15~0.35 0.20~0.40 丰田5R型 0.03~0.07 0.05~0.085 0.09~0.125 0.10~0.30 0.20~0.40 0.20~0.40 五十铃4JB1 0.02~0.05 0.02~0.05 0.02~0.05 0.25~0.50 0.25~0.40 0.30~0.45 奥 迪 0.03~0.08 0.02~0.05 0.02~0.05 0.25~0.50 0.25~0.40 0.3