汽车电子控制汽油喷射供给系统的构造与维修.ppt

5.1 概述 5.2 电子控制汽油喷射系统的主要部件 5.6 电子控制汽油喷射系统发动机的故障诊断 实训5.1 汽油机燃油喷射系统的结构观察与拆装 实训5.2 电子控制汽油喷射系统主要部件的性能检测 实训5.3 电子控制汽油喷射系统常用检测诊断设备的使用 实训5.4 电子控制汽油喷射系统发动机故障诊断与排除 复习思考题 如图5.43所示V.A.G1552是大众公司汽车专用解码器又是大众公司各车型通用解码器，可用于大众／奥迪系列的捷达、高尔夫、奥迪、红旗、帕萨特、桑塔纳等车型发动机、自动变速器、ABS、防盗、自动空调等系统的检测。具有识别被测的ECU、读取故障代码、提供检测的部位和检测参数、删除故障信息、系统参数检测、输入模拟控制信号检测执行器、加速踏板初始化、微机系统初始化等功能，应用十分广泛、方便、快捷。 5.5 发动机电子控制系统主要部件的检修 对电子控制系统中的控制单元、传感器、执行器进行电阻、电压等参数的检测，目的在于通过实测值与其对应的标准值比较，可判断该元件的性能好坏，决定是否需要修理或更换。这里以桑塔纳轿车AFE和AJR型发动机为例，介绍发动机电子控制系统主要部件的检测与判断方法。 5.5.1 发动机ECU的检修 1．电子控制器的常见故障 因控制器稳压电源电路短路或断路、元件烧坏等故障使电子控制器电源供给异常，致使电子控制器不能正常工作；因电子控制器提供的各传感器电源电路出现短路或断路、元件烧坏等故障，使有关传感器不能产生信号或信号异常；CPU、存储器、接口电路等芯片或电路烧坏使控制系统不能工作或工作不良；喷油器、怠速控制阀等执行元件的内部驱动电路出现短路、断路或元件烧坏使相应的执行器不能工作。 2．电子控制器的检修 电子控制器发生故障的概率一般都很小，当故障代码指示为ECU故障，或通过故障分析和相关项目的检测，最后怀疑ECU有故障时，可对ECU进行检测予以确认。 检测ECU时，不可打开计算机盖，以免烧毁计算机或损坏其密封性。 对ECU进行检测时，先检查蓄电池电压，若蓄电池电压低于11V，应先对蓄电池进行补充充电，或维修、更换蓄电池。 插好连接器，关闭点火开关，用汽车专用（高阻抗）数字式万用表测量各端子的直流电压（有些车型的ECU需在点火开关接通时测量），应为蓄电池电压，若电压过低或没有电压，则检测电源电路；若电压正常，则再测量各传感器电源端子的电压，一般为5V左右，若电压异常或没有电压，则说明ECU内部有故障，应予以更换。 3．电子控制器的故障排除 （1）排除法。通过对ECU插接器各端子电压和（或）电阻以及有关部件的检测，排除了被检测线路和部件故障后，若故障现象仍然存在，则应更换ECU。 （2）替代法。用一个新的或已确认性能良好的电子控制器替代，若故障现象消失，则原ECU已损坏，应予以更换。 5.5.2 传感器的检修 1．进气压力与进气温度传感器的检修 AFE发动机的进气压力传感器为压敏电阻，进气温度传感器为负热敏电阻，二者制成一体，外形和接线原理如图5.44所示。 （1）电阻值的检测。断开点火开关，拔下传感器插接器，用万用表电阻k?挡测量1#、2#间的电阻，正常范围为：20℃时电阻阻值为2.2～2.7k?；30℃时为1.4～1.9k?；40℃时为1.1～1.4k?。若不符，应更换传感器。 AJR型发动机温度传感器单独制造，同属负热敏电阻。其温度范围与AFE发动机温度传感器相同。 （2）电压值的检测。点火开关置于ON位置，传感器与ECU处于接通状态。 传感器1#端子通过ECU30#端子搭铁，对地电压为0V。 检测传感器1#、3#端子与ECU12#、30#端子，可得ECU提供给传感器的参考电压，正常时为5V；若实测电压异常或无电压，则断开点火开关，拔下ECU插接器，再接通点火开关，检测ECU12#、30#端子之间的电压，若有，则ECU与传感器间的配线或传感器有故障，若无电压，则应检查ECU的电源电压。 断开点火开关，检测传感器2#、1#端子，其电压应为0.5～3.0V（与温度有关）。若无电压检出，拔下ECU插接器，点火开关置于ON位置，检测ECU12#、30#端子电压，若有，则ECU与传感器间的配线或传感器有故障；若仍无电压检出，则检查ECU电源电压。 点火开关置于ON位置，但不启动时，检测传感器4#、1#端子，其电压应为3.8～4.2V；启动发动机，怠速状态为0.8～1.3V，节气