秦沈客运专线钢轨闪光焊接头轨面横向裂纹成因分析研究.pdfVIP

秦沈客运专线钢轨闪光焊接头轨面横向裂纹成因分析 张银花1 周清跃2 陈朝阳1 刘丰收2 (1铁道科学研究院金属及化学研究所，北京，1000812铁道科学研究院研究发展中心，北京，100081) 摘 要 在秦沈客运专线开通运营后1年左右的时间里，共出现了17处以往很少见到的钢轨闪光焊 接头轨面横向裂纹，裂纹深度为2．5～8．0mm，最大长度达20mm以上。为了分析成因，进行取样检 验。经过对伤损样宏观低倍、硬度和微观组织等检验，并结合焊轨生产的实际，分析认为裂纹起源于 硬而脆的白亮层马氏体组织，而马氏体组织是因为打磨不当引起的。 关键词 钢轨；焊接接头；裂纹；白亮层 秦沈线是我国大陆修建的第一条铁路客运专线。除了综合试验段山海关一绥中北上行约70kin采用进 上，裂纹均发生在焊缝熔合线附近。这种伤损至今未出现在由其他焊轨基地焊接的区段。这一伤损特点比 较集中，且以往很少见到。为了研究其成因，本文进行取样检验，并结合焊轨生产实际，分析可能产生的 原因，为今后避免出现这种伤损提出建议。 1样品基本情况 复核后更换下道。据超声波检测报告，焊接接头轨面出现横向裂纹，深5mm，宽17mm。 钢轨焊接接头照片见图1(为了更清楚地确定裂纹的形貌，在轨头部位喷上增加对比度的显示剂将裂