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4-自动变速器 北京航空 本文由zaiyuanfang17贡献 ppt文档可能在WAP端浏览体验不佳。建议您优先选择TXT，或下载源文件到本机查看。 汽车电器与电子技术 第四章 自动变速 系统的电子控制 交通科学与工程学院 余贵珍 汽车电子学 4.1 概述 自动变速就是根据汽车的行驶状态，变速箱自动选 择与发动机相匹配的传动比（或档位）。 第一台自动换档的变速箱于1940年在美国出现，60 年代后期，美国轿车已普遍使用，92年美国自动变速箱 的装车率达87%。 自动变速箱分类： 有级变速 无级变速 交通科学与工程学院 余贵珍 汽车电子学 4.1 概述 自动变速箱优点：操作简单，对驾驶技术要求低，提高安全性；充分 发挥动力传动系统的性能；换档平稳，提高舒适性和方便性，减 少动力传动系统的冲击，发动机工作平稳，有利于减少污染排放。 自动变速箱缺点：技术要求高，结构复杂、加工难度大，成本高，加 速性和经济性受影响。 自动变速的类型：液压自动变速（AT）、电液自动变速（EAT）、机 械自动变速箱（AMT）、无级变速（CVT、ECVT） 交通科学与工程学院 余贵珍 汽车电子学 4.1 概述 各类自动变速箱的特点 (1).电控液压自动变速器（EAT） 优点 国外有成熟技术，广泛应用在各种类型的汽车上。 缺点 （1）制造工艺复杂，制造成本高，投资规模大 （2）油耗大，经济性差 （3）机构复杂，修理困难，维修成本高 （4）必须使用指定的耐高温液压油 （5）国内没有自主开发能力 交通科学与工程学院 余贵珍 汽车电子学 4.1 概述 各类自动变速箱的特点 (2).电控无级变速器（ECVT） 优点 真正无级变速，重量轻，体积小，零部件少，运行效率高，油耗 低。 缺点 （1）技术含量高，国内基本没有研究基础 （2）制造复杂，成本高，关键零部件必须完全依 赖进，投资规模大 （3）传动带寿命短，易损坏，维护成本高 （4）只适合用于中小排量汽车 交通科学与工程学院 余贵珍 汽车电子学 4.1 概述 各类自动变速箱的特点 (3).电控机械自动变速器（AMT） 优点 （1）机械变速器生产制造技术非常成熟，可以充分利用现有机械变速器生产设 备等各种资源，生产继承性好，投资少，见效快； （2）生产成本远低于上述两种类型变速器，具有明显价格优势，特别适合经济 轿车使用； （3）可以方便实现手动/自动两种模式转换，可同时满足追求驾驶乐趣追求和驾 驶舒适性的车主的需求； （4）传动效率高，油耗低，经济性好； （5）结构简单，体积小，重量轻； （6）工作可靠，故障率低，维修容易，维修费用低； （7）可以广泛应用于各种类型的车辆； （8）换档性能可以达到与电控液压自动变速器的性能持平。 缺点 （1）换档效果不如电控无级变速器； （2）换档过程需要切断动力 交通科学与工程学院 余贵珍 汽车电子学 4.1 概述 变速控制的目标 经济性或动力性最佳 AGFHD：最经济油耗曲线 JIDC：发动机输出转矩最大 （动力性最好） 交通科学与工程学院 余贵珍 汽车电子学 4.1 概述 变速控制的目标 交通科学与工程学院 余贵珍 汽车电子学 4.1 概述 变速控制系统的输入信号与执行机构 (1)、油门与车速信号 最基本的输入控制信号，分别由油门位置和转速传感器产生。 油门位置传感器：信号一般连续变化，也有在怠速和全油门之间设几 个电压信号点。 交通科学与工程学院 余贵珍 汽车电子学 4.1 概述 变速控制系统的输入信号与执行机构 (1)、油门与车速信号 最基本的输入控制信号，分别由油门位置和转速传感器产生。 转速传感器：电磁型，安装在变速箱的输出轴。 交通科学与工程学院 余贵珍 汽车电子学 4.1 概述 变速控制系统的输入信号与执行机构 （2）、换档电磁阀 功用：将电子控制信号转换为液压控制信号，实际是电控 液压换向阀 原理：接受ECU的控制指令，通过电磁铁的开（通电）与 关（断电），驱动液压换向阀，实现液压油路的通与断， 从而控制自动变速箱中换档离合器或制动器的结合或分 离，完成升档或降档操作。 分类：二位二通电磁阀和二位三通电磁阀 交通科学与工程学院 余贵珍 汽车电子学 4.1 概述 变速控制系统的输入信号与