B737 飞机增压系统特殊故障的排除.docVIP

精品论文 参考文献 B737 飞机增压系统特殊故障的排除 宋俊英 国航工程技术分公司呼和浩特维修基地 内蒙古呼和浩特 010070 　　摘要：本文通过对引起B737-300飞机增压系统故障的几种原因加以分析说明，提出排故思路及解决方法，以便在对飞机以后的维护过程中及时准确排除故障，保证航班正常运营。 　　关键词：安全释压活门；气源系统；自动流量活门一、工作原理增压控制系统包括压力控制系统、压力释压活门和增压指示警告系统。 　　增压控制系统仅描述飞机在所有高度下用以调节压力的部件请况。该系统为电控操纵系统，设有四种操作方式，分别可在驾驶舱压力控制面板上进行选择。所有选择方式的相应位置都可把客舱压力外流活门位置设置到预期压力。而压力释压活门是一个释放非正常压力的活门，其包括安全释压活门、压力释压、均衡活门和外流板。另外，来自发动机的5 级和9 级引气以及APU 或地面气源车的的引气作为飞机空调系统的引气源。因此气源系统与增压系统的交联也将引起增压故障。本文将对安全释压活门、气源系统和自动流量活门对增压系统造成的故障加以分析。 　　二、排故思路B737 飞机增压系统的故障，一般情况下，应该从增压控制系统里着手，通过更换增压系统的部件，来排除故障。有的增压系统故障，在地面，按维护手册对增压系统的测试一切正常，这时，就要从增压系统相关的系统中去考虑，找出其内在联系，去排除故障。现以如B737-XXXX 飞机增压故障为例加以分析说明。 　　三、安全释压活门故障对增压系统的影响为了保证飞机的结构，B737 飞机设计了两个安全释压活门，分别安装于后放泄活门左右两侧，目的是当飞机座舱内外压差达到8.5PSI 时，安全释压活门打开放气。正常情况下，飞机巡航中，飞机保持平飞，座舱升降率为0。而座舱升降率摆动，说明座舱的压力有变化，座舱升降率为正，说明座舱的压力减小；座舱升降率为负，说明座舱压力增加。在座舱升降率摆动时，飞机的高度并没有改变。飞机在巡航高度平飞时，压差应为7.8PSI，本应该保持关闭的，活门在不断的打开、关闭，导致座舱升降率的摆动。通过检查安全释压活门是否有明显的气流流过痕迹，来判断是否安全释压活门故障。 　　四、气源系统对增压系统的影响（一）气源系统与增压系统是密切相关的，正常情况下，飞机的供气量一定，通过调节后放泄活门的开度，来调节座舱的压力。 在增压系统正常工作时，飞机座舱供气量的变化，显然要影响增压系统的正常工作。气源系统压力的急剧变化，直接影响座舱供气量的变化。而气源系统压力低，显然是气源系统的故障，只要它是稳定的，就不会对增压系统造成影响。 　　如果预先知道一路气源系统或一路组件系统故障无法使用，而飞机在外站，按照MEL 飞机是可以放行的，一路气源系统是完全可以保证增压系统正常工作的。在明显的发现气源系统故障时，排除了气源系统故障后，增压系统自然就恢复正常。为什么气源系统压力低会造成增压系统工作不正常呢？这是因为气源系统的供气在发动机低推力状态，是由九级压气机供气，压力大约为29PSI；而高推力状态，是由五级压气机供气，压力大约为45PSI。根据我们的经验，大约N1 在45%时，气源压力本应从45PSI 缓慢地减小到29PSI，而由于气源系统故障，气源系统压力从45PSI 急剧地减小到8PSI，必然座舱供气量不足，座舱升降率上指。此故障说明，气源系统的急剧变化，导致座舱升降率的变化。 　　（二）气源系统的压力，表明气源系统的供气能力，但供到座舱里的供气量的多少，是由组件活门控制的。气源系统的压力是否正常，可以通过气源压力来表明；而供气量是否正常，需要具体问题具体分析.当飞机起飞爬升时，由于座舱压力是逐渐减小的，以使座舱高度上升，并不需要太大的供气量。而当飞机下降时，油门杆已收回，这时需要较大的供气量，来使座舱高度下降。而供气量不足，必然导致座舱升降率上指，当飞机下降到接近地面时，飞机不再下降，增压控制器感受到座舱高度并没有按计划下降到应有高度，这时，另一路的气源，继续向座舱供气，使得座舱高度下降，导致座舱升降率下指到—1000FT/M。 　　五、自动流量活门对增压系统的影响自动流量控制活门是设备冷却排气管路的一个活门，当活门打开时，设备冷却排气直接排出机外；当活门关闭时，排气排向货舱，进行再循环。 　　其控制是由自身的翼型活门自动控制的。有两种件号的自动流量控制活门，其中之一是当座舱内外压差高于0.7—1.1PSI 时，活门自动关闭；低于0.7—1.1PSI 时，活门自动打开。在2000FT 飞行高度，压差约为1PSI 左右，大约是自动流量控制活门开始作动的时候。很明显自动流量控制活门由于润滑欠佳或翼型活门灰尘积聚，活门关闭阻力加大，需要较大的压差，才能使活门关闭，导致活门关闭时机延迟。在其关闭前后，造成座舱升降率的被