国Ⅲ排放发动机产品特点.pptVIP

谢谢！ 1、电控高压共轨系统（目前产品的适用范围主要为轻型车和船机市场） 2、电控单体泵系统（目前产品的适用范围主要为中重型市场） 3、电控泵喷嘴系统（目前产品的适用范围主要为中重型市场） 4、其它（增压式共轨系统、可变预行程电控直列泵、电控VE 泵） 电控单体泵系统是一种模块化、时间控制的单缸高压泵系统，喷油始点与喷油量分别由电磁阀关闭时刻与关闭的持续时间决定，可达到2000bar的喷射压力。完全具备满足现行及未来排放限制、保持低油耗的技术能力。技术特点如下： 1、技术先进：现在欧洲欧III欧IV商用车大部分采用了电控单体泵系统，而且奔驰公司采用电控单体泵系统＋SCR已经实现了欧Ⅴ排放，已正式投产。而其它系统的欧Ⅳ应用才刚刚开始。 2、技术成本低：电控单体泵技术加上机械喷油器即可达到欧Ⅲ排放标准； 3、易于升级：从国Ⅲ升级到国Ⅳ，可通过更换电控喷油器来实现，无需对发动机的结构进行大规模修改；通过凸轮轴设计和采用电控喷油器可实现2~3 次喷射； 4、继承性好：对原机械喷油系统发动机结构改动小，可以共用同一个机体、缸盖等重要零部件；整车厂便利、用户便利、售后维修便利且零部件更换成本低； 5、喷油压力高：可满足国Ⅲ、国Ⅳ排放所需的高压喷射（现在最新的单体泵喷射压力已达2500bar），大大改善了燃油经济性、提高了缸内净化程度； 6、喷油规律：喷油规律先缓后急，符合理想放热规律要求，有利于降低排放与燃烧噪音； 7、供油能力强：可进行各缸独立控制，特别适用于升功率大的重型柴油机；对中重型来说系统零部件比共轨系统更成熟，并且有长期使用考核验证； 8、适应能力强：由于内部结构特点的不同。相对于共轨系统而言，单体泵系统对燃油品质的要求较低，对燃油灰份杂质、水分的敏感性大大优于共轨系统； 9、安全可靠性好：没有持续的喷射高压源带来的安全隐患，排放稳定性好；对中重型来说，系统零部件比共轨系统成熟，使用寿命长； 10、维修成本低：可进行单缸零部件更换，机械喷油器成本较电控喷油器成本低； 11、一致性控制好：缸平衡控制策略提供了很好的各缸一致性控制，单体泵自校正策略确保了生产一致性控制，电控系统自学习、自诊断策略确保了寿命期内的性能一致性控制。 上述特点决定了电控单体泵系统不如高压共轨系统娇气，更适应目前中国市场的燃油品质、维修、使用环境。 玉柴6A国Ⅲ柴油机（单体泵） 电控高压共轨技术是指在高压油泵、共轨管、压力传感器和ECU组成的闭环系统中，将喷射压力的产生和喷射过程彼此分开的一种技术，由高压油泵把高压燃油输送到共轨管，通过对共轨管内的油压进行闭环控制，喷压独立可调。技术特点如下： 1、可靠性：对轻型车来说系统零部件成熟且有长期使用考核验证、中型比较成熟；但是对重型柴油机使用寿命未经验证（单体泵供应商声称100万公里，而共轨供应商尚无一敢承诺30万公里）； 继承性：结构简单，安装方便。 2、灵活性：共轨油压独立于发动机转速控制、整车控制功能强，适应轻型车特别是乘用车的要求； 3、优化噪声：预喷技术可以降低怠速噪声； 4、喷油规律：共轨系统的初始喷射率太高，不符合柴油机燃烧所需要的先缓后急的规律，不利于排放控制； 5、喷油压力：一代共轨喷油压力1350~1450bar，二代做到1600bar，总体来说比单体泵和泵喷嘴要低，所以在油耗上有3%左右的劣势；将来做到1800bar 以上但是需要采用增压共轨技术，还没有成熟，成本增加较大。 6、多次喷射：可以实现多次喷射，目前最好的共轨系统可以进行6 次喷射；共轨系统的灵活性好，但是势必带来匹配工作的难度。时间和技术人员的水平，决定了一定阶段在中国使用太灵活的系统不一定能达到预期的效果； 7、升级潜力：多次喷射特别是后喷能力使得共轨系统特别方便地和后处理系统配合，具有实现欧Ⅳ、欧Ⅴ排放法规的潜力； 8、适应能力：燃油（水、灰份杂质）适应能力差，对用户使用条件要求高 9、复杂性：系统特别是控制系统和控制策略复杂对整车厂、用户、售后维修均带来挑战；零部件更换成本高，特别是电控喷油器和电控喷油泵。 相对于电控单体泵系统，高压共轨更轻巧、更适用于中轻型发动机。 玉柴6J国Ⅲ 柴油机（高压共轨） 　 高压共轨 电控单体泵 喷射压力 ＋ ＋＋＋ 喷油规律 ＋ ＋＋ 多次喷射 ＋＋＋ ＋ 全转速内高压喷射 ＋＋ ＋ 喷油压力柔性控制 ＋＋ ＋ 噪声 ＋＋ ＋ 应用车辆 中、轻型卡车，轿车 中、重型卡车 排放潜力 ＋＋＋ ＋＋＋ 系统复