5-第6章-交通运输基础设施与运载工具供给.pptVIP

6.3 交通运输基础设施特许专营权模式 * 6.3.2 移交、经营、移交模式（TOT） 1.基本形式 优势： ? 一方面可以达到提前收回投资的目的 ? 另一方面也为政府与私人之间的投资合作提供了 一种新途径，借助私营企业的经营管理经验，提 高基础设施项目的运行效率。 6.3 交通运输基础设施特许专营权模式 * 6.3.2 移交、经营、移交模式（TOT） 2.模式特点 TOT与BOT两种融资方式都是通过引进私营资本 参与基础设施建设，是解决基础设施建设资金不足 问题的途径。但是二者也有许多不同的特点： （1）投资方的项目结构不同。 （2）降低了私营企业面临的风险。 （3）涉及法律环节较少，对法律环境的要求不同。 （4）项目融资成本不同。 （5）项目实施的复杂程度与可操作性不同。 6.3 交通运输基础设施特许专营权模式 * 6.3.3 公共部门与私人企业合作模式（PPP） 1.基本形式 PPP（Public Private Partnership）即公共部门与 私人企业合作模式，是指政府与民间投资人合作投 资基础设施。从更广泛意义上讲，只要是旨在促进 私人企业与政府合作进行基础设施发展的模式都可 以归为这一类别。 这里所说的PPP模式主要是围绕基础设施特许经 营权，在基础设施建设和运营中，公共部门与私人 企业的合作模式。 6.3 交通运输基础设施特许专营权模式 * 6.3.3 公共部门与私人企业合作模式（PPP） 2.模式特点 （1）引入市场化合作机制 PPP模式实质是国家或相关政府部门在“国有国营”模式 基础上，不同程度地吸引社会投资以拓展公共基础设施的资金 来源，并提高公共产品或服务的供给质量和效率，即在公共基 础设施领域引入市场竞争机制，推行市场化改革。 （2）实现社会效益最大化 PPP模式能使参与各方实现“双赢”或“多赢”，并最终 实现社会效益最大化。这种模式的优点是合资公司完全按照市 场化原则运作项目，通过公司主观上对利润最大化的追求，为 降低成本而提高管理水平，为增加收入而提高服务水平，客观 上保障了为公众提供良好公共交通服务的公共利益。 6.3 交通运输基础设施特许专营权模式 * 6.3.3 公共部门与私人企业合作模式（PPP） 2.模式特点 优点： ? PPP模式避免了BOT模式缺乏互相沟通协调造成的项目前 期工作周期过长，也解决了项目全部风险由民营企业承担 而造成融资困难问题。 ? PPP模式参与各方可以达到与预期单独行动相比更为有利 的结果，虽然没有达到自身理想的最大利益，但实现了帕 累托效应，即社会效益最大化，这显然更符合公共基础设 施建设的宗旨。 ? PPP模式是一个完整的项目融资概念，但并不是对项目融 资的彻底更改，而是对整个项目的组织机构设置提出了一个新的模型。 6.4 运载工具与使用寿命 * 6.4.1 运载工具的构成类型 1 汽车 2 铁路机车车辆 3 运输船舶 4 飞机 6.4.2 运载工具的大型化趋势 1 平均吨位成本下降趋势 伴随科技进步，存在随着运载工具个体的增大以及运载能力的 提高，单个运载工具的平均运输成本主将降低的经济现象，即 运载能力的经济性。 ? 平均吨位建造成本下降 ? 平均吨位运行成本下 6.4 运载工具与使用寿命 * 2. 停泊装卸成本对大型化的影响 6.4 运载工具与使用寿命 * 3.实载率对大型化的影响 在运输市场中，大型运载工具和小型运载工具都有存在的 必要，各类型运载工具的比例就形成了运输市场的运力结构。 使用的运载工具越大，支持其有效运营的运输网络往往也 越大，运输业者利用网络经济的优势提高运载工具实载率，是运输业规模经济和范围经济密不可分的突出例证。实载率过低的就要利用中转结构去提高，但由于中转会带来运送时间及其他方面效率的降低，因此只要实载率状况允许运输业者就会尽可能组织直达运输。 运输业在很多情况下是在用多产品的范围经济去满足提高 设备实载率的要求。 6.4.3运载工具的经济装载量 假定对于某一运输过程，运距不可调整，市场运价P也固定不变，用图6-4来说明装载量选择的问题。图中，横坐标为运载工具的装载量。 * 图6-4 运载工具经济装载量示意图 6.4.3运载工具的经济装载量 1. 经济装载量的确定 从经济的观点来看，如果装载量达不到经济装载 量，运载工具的运输能力出现闲置，这当然是不经济的;而如果运载工具的装载量.超过了经济装载量， 又会导致对运载工具的过度使用，在经济上也是无 效率的行为。据此，运输供给者应当选择经济装载量为最佳装载量，因为这样可以获得这次运输服务的最大利润。 * 6.4.3运载工具的经济装载量 2.影响经济装载量的因素 （1）运载工具类型的影响 不同类型的运