[工学]第二章 钢筋混凝土结构的基本计算原则new.pptVIP

极限状态设计法（1985公路桥规，半经验半概率） 除要求对承载力极限状态进行设计外，还包括挠度、裂缝宽度的极限状态的设计。提出材料系数、荷载系数、工作条件系数。 结构设计原则 采用以概率论为基础的极限状态设计法，保证设计结构的失效概率足够小，或可靠概率足够大。 3. 耐久性 (Durability ) ◎ 如（wmax≤[ wmax]） ◎ 结构在正常使用和正常维护条件下，应具有足够的耐久性。即不发生由于混凝土碳化引起的钢筋锈蚀，不出现过大的裂缝宽度。 结构可靠度(degree of reliability)的定义：结构在规定的时间内，在规定的条件下，完成预定功能的概率。 一、结构上的作用 （一）作用及作用效应 1、作用F（ action） 结构在施工和使用期间，将受到其自身和外加的各种因素作用，这些作用在结构中产生不同的效应——内力和变形。这些引起结构的内力和变形的一切原因统称为结构上的作用。 2.作用效应S（effect of action） 作用使结构产生的内力和变形称为作用效应。 （弯矩、剪力、扭矩、压力和拉力等） （挠度、扭转、转角、弯曲、拉伸、压缩、裂缝等） 荷载效应——荷载引起的效应 （二）作用的分类 1.按时间的变异性和出现的可能性分类，结构上的作用可以分为三类： (1)永久作用（permanent action）恒载 在结构使用期内，其量值不随时间变化，或其变化值与平均值相比可以忽略不计。 (2)可变作用（variable action） 在设计基准期内作用值随时间变化，且其变化值与平均值相比不可忽略。 (3)偶然作用（accidental action） 在设计基准期内出现的概率很小。一旦出现，其持续时间很短，其量值很大，如地震、车辆或船舶撞击作用。 3.按照结构的反应分类 （1）静态作用 使结构不产生加速度或产生加速度可忽略不计的作用，如结构自重。 （2）动态作用 使结构产生不可忽略加速度的作用，如汽车荷载、地震等。 承载能力极限状态设计及按弹性阶段计算结构强 度时应采用标准值为可变作用的代表值。 正常使用极限状态按短期效应组合设计时，应采 用频遇值为可变作用的代表值；按长期效应（准 永久）组合设计时，应采用准永久值为可变作用 的代表值。 桥梁涵洞分类表 2、极限状态的分类 （1）承载能力极限状态(ultimate limit state) 这种极限状态对应于结构或构件达到最大承载能力或出现不适于继续承载的变形或变位的状态。 主要包括以下几个方面 (1)整个结构或结构的一部分作为刚体失去平衡（如滑动、倾覆等）； (2)结构构件或连接处因超过材料强度而破坏或因过度的塑性变形而不能继续承载（包括疲劳破坏）； (3)结构转变成机动体系； (4)结构或结构构件丧失稳定（如柱的压屈失稳等）； 主要包括以下几个方面 （1）影响正常使用或外观的变形； （2）影响正常使用或耐久性能的局部损坏，如过大的裂缝宽度（crack width）、钢筋锈蚀、不安全感、漏水等； （3）影响正常使用的振动； (4）影响正常使用的其它特定状态。 （3）破坏-安全极限状态。 这种极限状态是指偶然事件造成结构局部破坏后，其余部分不至于发生连续倒塌的状态。 §2.3 我国公路桥涵设计规范的计算原则 注 意 钢筋混凝土和预应力混凝土受力构件尚应按短暂状况设计——计算其在制作、运输及安装等施工阶段由自重、施工荷载产生的应力，并不超过限值。 按持久状况设计预应力混凝土受弯构件，应计算其使用阶段的应力，并不超过限值。 三、材料强度的标准值与设计值 S——荷载效应 结构上的各种作用（如荷载、不均匀沉降、温度变形、收缩变形、地震等）产生的效应总和（如弯矩M、轴力N、剪力V、扭矩T、挠度 f、裂缝宽度 w 等） S = S(Q) R——结构抗力 结构抵抗作用效应的能力，如受弯承载力Mu、受剪承载力Vu、容许挠度[f]、容许裂缝宽度[w] R = R(fc, fy, A, h0, As, …) 结构力学的主要内容 本课程的主要内容 1、基本概念：可靠性的定量描述。结构在规定的时间内，在规定的条件下，完成预定功能的概率。 六、结构的可靠度(degree of reliability) 2、 结构的失效概率Pf(probability of failure)， 可靠指标?(reliability index ?) 可靠概率Ps =1-Pf， Pf为失效概率。 这里，用荷载效应与结构抗力之间的关系来说明失效概率的计算方法。 设构件的荷载效应S及结构的抗力R，都是服从正态分布