翔安规划方案ppt.ppt

厦门市城市规划 翔安区 建筑设计一班 组员： 翔安新城汇报内容 一：规划性质及项目概况 二：规划结构 三：交通道路、设施 四：总体思路 五：全域规划建设新城 六：建立可持续发展战略 一、性质   翔安区将发展为厦门城市副中心，岛外东部地区中心，以 工业、商贸、文教、风景旅游、港口物流为主的辅城。 翔安区城市建设区包含了马巷片区和新店片区两大片区。其中， 马巷片区的城区定位为：商贸、工业。 新店片区的城区定位为：文教、风景旅游、港口物流。  城市建设区外围分布着新圩镇、内厝镇、大嶝镇四个建制镇。其中，新圩镇定位为农工、旅游型城镇；内厝镇定位为工业型城镇；莲河镇定位为旅游型城镇；大嶝镇定位为商贸、旅游型城镇。 翔安的地理和交通 三、规划结构 规划采用组团式布局结构，呈“一城四镇、一心一轴四区”。  在分区规划期限内，翔安行政区呈“一城四镇”的格局。“一城”指分区期限内的城“四镇指新圩镇、内厝镇、莲河镇和大嶝镇四个建制镇。  分区规划建设区范围内呈“一心一轴四区”的城市形态。“一心”指区级的行政、商业、融中心；“一轴”指以翔安大道与新大线为依托形成的南北城市发展轴；“四片”指马巷工贸片区、祥吴新城区、新店文教园区、刘五店物流园区. 这种结构可以使城市基础配套设施进一步完善，城市功能进一步健全，旧城改造和村庄改造步伐加快，建成区用地面积扩大到５０平方公里。可以使土地更加合理的使用。 四、交通设施  铁 路：规划的福厦高速铁路，位于规划区市政走廊高速公路北侧，设置翔安客货中间站，远景引支线至刘五店港区。高速公路：现状福厦高速公路由规划区北部穿过，在马巷出入口，规划结合324国道改线，将快速路翔安大道接高速公路。    国 道：324国道改线，移至铁路北侧,规划两条主干路与之衔接。必须严格控制国道两侧建设用地开发，同时必须严格控制开口。  长途客运站：本次规划设长途客运站两处，一处位于马巷中部(一级站)，一处位于翔安大道与水浏线立交处的东北侧(二级站)。   滚装码头：规划在刘五店设置一处滚装码头，在厦门本岛和翔安区之间架设一处过渡性的汽车交通通道 绿地系统、设施建设 以九溪两侧绿带为竖轴，香山-东坑湾绿化渗透空间为横轴，构成城区十字型的绿化主轴；以后山岩公园、香山文化公园为“片”；以居住区级绿地为“点”，以道路绿带为“线”，形成以线联线、以线含点、以线带片的完整绿地系统。 规划翔安区形成区、街道两级公共服务体系，同时在市域范围内协调考虑水、电燃气、环境卫生等各项市政服务设施的安排。 海底隧道 ——中国大陆第一条海底隧道 厦门翔安海底隧道，全长8.695公里，从厦门岛到达对岸的大陆端，比原来整整节省了82分钟，2010年4月26日中国大陆第一条海底隧道厦门翔安海底隧道建成通车，双向六车道的厦门翔安海底隧道通道是厦门岛第五条出入岛通道，兼具公路和城市道路双重功能，它的建成通车使厦门出入岛形成了从海上到海底的全天候立体交通格局。 建成后，翔安区到岛内两地间将缩短50公里的路程，建成后厦门岛到翔安只需15分钟。厦门海底隧道工程建成交付使用后，对于提升厦门的城市功能，拓展城市发展空间，促进区域社会经济协调发展，优化产业布局，大大改善厦门市的投资环境，加快厦门国际化港口建设步伐，都将有着非常重大的现实意义。而作为我国大陆第一座海底隧道，对于探索出适合我国国情的海底隧道建造技术，为类似工程的动工兴建，缩小与世界先进水平的差距，都将起到里程碑式的作用。 厦门翔安海底隧道 海底隧道的位置 翔安国际机场规划 机场位置 造地初步选址大嶝岛与小嶝岛之间，利用周边海域淤泥吹填造地，新增土地面积10平方公里，围堰12公里，容泥面积12平方公里，容泥量6000万立方米，新增土地面积约10平方公里。 厦门翔安机场项目机场部分规划面积约17.5平方公里，全部建成后将有4条3600到4000米跑道，可同时供A380空客在内的177架客机和28架货机停放，航站楼面积将达55万多平方米，高峰期间旅客人数为1.8万人，设计年旅客吞吐量近期3000万人次，远期6000万人次。它的定位为满足厦、漳、泉、龙、金区域和粤东、赣南地区需求的区域性枢纽机场。 机场规划建设意义 新机场对于翔安新城意义重大，与现有的厦门高崎国际机场将有功能分工，差异发展。高崎机场突出飞机维修业，服务高新技术产业，面向特殊客户，以“点对点”国内航线为主，承担公务机、专机、通用飞机等的起降；翔安机场将吸引航空货运，极大缓解厦门本岛客货交通混杂的问题，主要集中国际航线、地区航线及国内主要干线航班的起降。 机场总的功能区涵盖翔安46平方公里、泉州水头20多平方公里的地域，分为机场飞行区