我国直辖市智能交通系统效益分析研究.pdfVIP

第 34卷 第3期 天 津 商 业 大 学 学 报 Vo1．34 No．3 2014年 5月 JournalofTianjinUniversityofCommerce Mav2014 我国直辖市智能交通系统效益分析 宋 伟 ，赵树 良，朱东云 (中国科学技术大学公共事务学院，合肥230026) 【摘 要】中国的交通面临着前所未有的挑战和机遇 ，城市人 口的增加使我国城市交通面临更大的压力，但是随 着智能交通系统的推行，交通问题得到一定程度的缓解。本文在介绍我国交通系统的现状、系统分析我 国交通 运输系统存在问题的基础上，利用主成分分析我国直辖市智能交通带来的经济效益和社会效益，指出天津和重 庆需要更 多地关注交通系统的经济效益，而北京和上海则要关注交通系统的社会效益。智能交通系统效益分析 对直辖市今后的交通系统建设和城市发展具有很强的理论和实践意义。 【关键词】智能交通；智能交通系统；主成分分析；效益 【中图分类号】F570 【文献标志码】A 【文章编号】1674—2362(2014)03—0048—06 1 我国交通系统现状 随着我 国经济的高速发展，对交通运输能力的 要求促使交通事业也得到迅速提升。虽然国家大 力支持基础交通设施 的建设，一定程度上缓解了运 输能力短缺的问题，但是随之而来的交通拥堵导致 的运输效率低下、交通事故的增加、城市环境的恶 化等问题也 日益严重。 图1 城市实有道路和实有公汽数量 1．1 公路管理水平低 14 据图1，从2006年到2012年，我国实有城市道 l2 10 路面积增加了196549万平方米，总额每年都保持 8 一 定的增长；从图2中，我们还可以看到城市人均 6 4 道路和万人拥有公共汽车量也是逐年增长的。但 2 是我国公路的运输效率极低，根据国家发改委综合 0 2006 2007 2008 2009 20l0 20ll 运输研究所的研究结果，我国交通运输效率综合评 资料来源：根据 国家统计局统计年鉴相关数据整理。 价值仅为0．238，美国是0．648，日本是0．752。 究 图2 城市人均道路面积和万人拥有公汽数量 其原因，主要是管理水平太低 。 国国家统计局2010年统计年鉴数据，2009年我国 1．2 城市环境问题 日益严重和交通安全事故频发 31个主要城市空气质量方面，可吸入颗粒平均数 在环境问题方面，根据环保部2012年2月发 值为95微克／立方米，二氧化硫平均值为43微克／ 布的环境空气质量标准(GB3045—2012)，国际空气 立方米，二氧化碳平均值为4O微克／立方米。经测 质量二级标准为粒径小于等于 10微米的可吸人颗 算空气质量达到或好于二级的天数总共为9954 粒年均 70微克／立方米，二氧化硫为年均60微克／ 天，平均每个城市为321．1天。因为大量资料研究 立方米 ，二氧化碳为年均40微克／立方米。而据中 表明，对人体危害最明显的是直径在 2．5微米以下 收稿 日期 ：2014—03—29 作者简介：宋 伟 (1965一)，男，安徽定远人，教授，博士生导师，主要从事科技管理研究；赵树 良(1987一)，男，湖北监利人，博士研究 生，主要从事公共管理研究。 第3期 宋 伟 ，等：我国直辖市智能交通系