翼型伞开伞动载偏大故障分析研究.pdfVIP

翼型伞开伞动载偏大故障分析 周民选 南京五一三厂，南京210012 摘要本文介绍了9713翼型运动伞的开伞动载偏大故障产生的主要原因，并通过几年来数 百次的空投试验及真人试跳，对其所测得的数据进行了分析，终于找到了故障所产生的主要原因 是由于伞衣尼龙绸原材料生产厂家，改变了尼龙绸原材料的加工工艺方法，使生产出来的尼龙绸 原材料变得发硬和失去弹性，使降落伞在遭受高冲击气流时，降落伞的尼龙绸不能扩张排气，从 而导致开伞动载过大。结合国外新的信息，设计了一种新的减载装置用于已生产好的翼型运动伞。 关键词翼型伞开伞动载故障收口布 1概况 9713翼型运动伞是一种竞技型的降落伞，它的主伞和备份伞均为翼型伞，主备伞一体的放在 背式伞包中。和普通圆形降落伞不同，它除了有一定的下降速度外，还有较大的水平速度，其滑 翔比在3以上。该型伞用不透气的尼龙材料做成，其结构为双层矩形面，两层矩形面之间用肋片 连接。侧面(含剖面)为机翼形状，即连接肋片也为机翼形状。主伞迎面为14个冲气孔，备份伞 迎面为lO个冲气孔，用以翼型伞在滑翔过程中允许空气进入。翼型伞充压后增加伞的刚度，以保 用，望我厂能进行改进。根据国家体委的意见，结合2000年的用户订货任务，工厂开始进行侧重 于解决开伞动载偏大的改进工作和进行生产定型工作。 2故障分析与改进试验 由物理学得知，过载实际上是物体所受的惯性力(F)与重力(G)之比，即： n=F／G 式中n为过载；F为惯性力；G为重力。 而惯性力和重力都与加速度有关，从物理学中已知： F=ma G=mg 于是过载 n=rt／a|mg。a|g 上式说明，过载也就是物体运动的加速度与重力加速度的比值。 降落伞中的开伞动载实际上是引用了物理学中过载的概念，即： F=nG 式中F为开伞动载力；n为过载系数；G为系统重量(人伞系统重量的总和)。 493 在竞技人用翼型伞中，人伞系统重量一般定为100kg，过载系数定为8，所以开伞动载力即定 为不超过7840N(800 kgf)。 实际上，开伞动载的计算是个很复杂的过程。在伞衣充气过程中，由于物一伞系统的外形和 质量有显著的变化，因而计算开伞动载理论上要涉及变质量体动力学的问题。在《降落伞技术导 论》中，给出开伞动载最大值的表达式为： Fkm。：西11，；(融)。竺坐 K着+2压 式中相对密度A=p／p。：K为伞衣织物系数(它由试验确定，主要取决于伞型、材料、透气量等)； A。为伞衣面积；U为伞系统拉直速度；屹为伞系统着陆速度；(CA)。为伞系统的阻力特征。 由此可见，降落伞的开伞动载和许多参数有关。 在本文中，根据分析，开伞动载的大小主要与飞机速度的大小、开伞时问的长短、系统重量 的多少、伞的结构与材料等有关。而飞机速度、开伞时间、系统重量、伞的材料等都是固定的(当 时未考虑伞的材料)，而只有伞的结构可以改进。对于伞的结构来说，若要降低开伞动载，则要想 方设法延长开伞时间，即要在收口装置上想办法，使收口装置在降落伞开伞一瞬间，控制住伞打 开的爆发力，延长那瞬间即逝的时间。该型伞是采用的两片收口布，中间用一绳子封住，形成一 块方形收口布，四角各有一个孔，该孔用一金属环撑住，连接伞的全部伞绳均分四等份后分别从 这四个孔穿过。包装伞时，将该方形收口布沿伞绳滑放到伞衣的底边，用以控制住伞的瞬间打开 的爆发力，伞打开后该方形收口布沿伞绳滑下(见图1)。 如何使得这块方形收口布慢慢滑下呢?为此，我们做了以下几个方案。 (1)起初，我们在方形收口布上缝上尼龙搭扣，包伞时将方形收口布对折粘上，收放到伞衣 底边。在伞衣充