基于辅助混合动力电动汽车的小型发动机充电系统研讨.pdfVIP

050534 基于辅助混合动力电动汽车的小型发动机 充电系统研究 王子光，张博彦，冯能莲，周大森 (北京工业大学环境与能源工程学院，北京100022) 摘要：本文介绍了辅助动力电动汽车中小型发动机充电系统的组成及控制目标，并通过台架试验 和道路试验对蓄电池组进行充电试验，得到不同充电起始电压下蓄电池电压变化曲线，验证了通过小型 发动机对蓄电池组充电可以达到提高车辆续驶里程、增加蓄电池使用寿命的目的。 关键词：辅助混合动力；蓄电池；充电 引言 电动汽车是2l啦纪汽车工业发展的里程碑，它对解决全球能源危机和环境保护具有的特殊意义已 经为世人所知。我国已经将电动汽车列入“十五”国家高技术研究发展计划(863计划)。我国政府对 电动汽车开发和产业化的给予了很高投入，充分调动全国各方面的积极性，力争在以纯电动汽车、混合 动力电动汽车和燃料电池车为代表的第二次汽车工业革命中抢占有利位置。为了提高一次充电后的行驶 里程和蓄电池的使用寿命，北京工业大学在纯电动汽车的基础上研究开发了辅助动力电动汽车，并实现 了辅助动力的充电控制系统台架实验和道路实验。 1辅助混合动力发动机充电系统结构与控制目标 1．1发动机充电系统结构 辅助混合动力电动汽车驱动系统的结构如图1所示。 车轮 图1辅助混合动力电动车驱动系统框图 辅助动力系统采用一台125CC排量单缸电控水冷发动机和发电机组成发电机组，可以给电池组充 电，发动机也可以直接驱动空调系统，冷却水还可以在冬天向车内供暖，取代了纯电动车的燃油加热式 暖风系统和电驱动的空调系统，减少了电池组电量消耗。这种结构既充分发挥水平铅布电池的优势，又 发挥了优化后的小排量电控发动机的性能，保证了清洁性、延长了整车的续驶里程。 辅助动力系统的功率大约是电机预定功翠的1／10，电池组可以满足车辆行驶所有瞬时功率的要求。 对于辅助动力系统的控制，采取了类似于恒温器的控制策略。即当电池组SOC低于设定的上限时，辅助 动力系统起动。根据实际的辅助动力系统和电机驱动系统的功率匹配关系，辅助动力系统处于间歇或连 续运转状态，对电池组进行浮充电和均衡充电。当电池组SOC低于没定下限时，使用辅助动力系统或专 用充电机快速充电。此外，辅助动力发动机系统自带的磁电机可以满足对单体蓄电池充电的需要，为满 149 足蓄电池的均衡性需要提供了条件。 1．2蓄电池充、放电特性 本项目所采用的蓄电池是水平结构铅布电池。由于其采用复合材料技术、水平双极板结构等新技术 对铅酸电池进行革新，提高了电池的比能量，电池内阻大大降低，大电流充电接受能力强，电池功率性 能大幅度提高。 通过对单体电池进行了充放电循环测试。结果如表l所示。 表1各电流充电效率 充电电流(A) 充电时间(小时) 充入电量(Ah折算到标准值) 充电效率 28．3 2．119 59．85 0．82 17 3．954 62．4 0．85 8．5 8．795 63．67 O．88 可以看出，充电效率随电流的减少而增加，充电时间也有大幅增加。因而，对单体电池来讲，采用 大电流充电，在短时问内可充人80％的电量，然后再采用小电流充电和恒压充电是较为合适的。这样 既可以满足提高充电效率的要求，也可以达到维护蓄电池，使蓄电池充分充电的目的。课题中辅助动力 发动机的作用即为为蓄电池充电后期及补充充电时提供小电流。 1．3发动机充电控制系统 开发了以INTEL80C196单片机为控制核心的辅助动力系统控制器。控制系统框图见图2。 控制器