天宝公路廊道生态景观的空间规划建议研究.pdfVIP

天宝公路廊道生态景观的空间规划建议 李太安 天水到宝鸡高速公路是一条在中央、省委、省政府直接关怀下计划修建的道路，她的最大特点 就是要建成一条生态公路，这是甘肃省公路建设中首次提出的。 天宝路甘肃段是甘肃省的东大门，是一条连接西北与中原地区物流与信息流的重要廊道，沿线 要经过生态基质较好的陇东南及秦岭余脉陇山湿润地区，该区域纵跨黄河长江两大流域，其中不乏 生物多样性非常丰富区域景观系统，如小陇山自然保护区等。 结合天宝公路生态景观建设的迫切性，从地学、生态学以及GIS技术为基础，建议在公路廊道 生态景观建设中要特别注意6种生态空间动态模式，它们是公路网系统生态景观最基本和普遍的现 象，应该引起公路建设部门高度重视。也可以认为是在为进一步建立公路自己的“廊道．缀块。基质” 生态马赛可空间模型而做的基础性探索。 目前，要做好天宝公路的生态景观工作，并非是一件简单的事，因为生态景观的概念是根植于 地理学、生态学、水文学、化学、美学、社会学等诸多学科的崭新的产物，行业跨度极大，不是那 一个专业可以单独对付下来的。最先是在地学和生态学下产生了景观生态学(LandscapeEcology)， 进入2001年以来，哈佛大学已明确提出了“道路生态”(Road 为美国有500万英里的道路，象一张巨大的网叠加在北美的土地上，存在着深刻的生态影响。目前， 国道310天水到宝鸡路段的生态建设成为交通部和甘肃省的重点工作，因此，结合目前国际前沿公 路生态的最新研究动态，为天宝路生态规划与设计，从天宝高速公路廊道生态景观的空间动态影响 模式入手，提出若干建议g 一、尺度与视角 从立项开始就要提倡系统论的思维模式。公路建设尤其是近几年的公路建设是工程及经济领域 的伟大成就，它向人们提供了一个前所未有的机动廊道，延伸了社会交流，加快了地区间的物流、 信息流、能量流的运动与周转。公路网其实已成为目前社会经济的核心纽带。但我们必须以系统论 的观点把公路建设的地位放置在社会、自然、经济的大系统中，这种空间尺度转换不难让我们发现 公路网络仅仅是大系统中的一个小系统。而还有一个特点就是，它象一张网罩在大地之上，横跨河 流、山川、大江、大河，农村与城市，在已经被人类活动深刻影响之后的生物圈上又叠加上了更深 一层的影响。而自然生态也是大系统中另外一个子系统，在这一更复杂、更丰富的系统中无时无刻 不充满了生态流，所谓生态流包括流淌于大地与山川的地表水、地下水；风儿吹佛着种子、苞子和 尘埃四处飞扬；野生动物四处流动觅食、寻找配偶；鱼儿鸟儿随季节不断迁徒栖息地等等；生态流 从未停止过运动，从未停止过流淌。生态基质、嵌块和廊道中正因为充满了生生不息的生态流，才 充满生命的气息，才有了生物多样性，基因丰富性，人类也才得以进化和生存。 生态与公路是两个巨人，很不情愿地相拥在了一起，而后果是公路侵蚀着生态，而生态也从未 停止侵蚀公路，而这种彼此的侵蚀对社会则意味着巨大的经济损失。最终公路建设中的环境损值还 是要付出代价，甚至付出更多代价。因此，天宝生态路建设从开始就要转变观念，转换视角，改变 传统经济学不将环境损值纳*IN民经济评价体系的落后做法，以崭新的思路开始建造一条生态廊道。 路基的通透度问题 这个问题可以理解为路基横向结构物的数量概念，即各类排水系统、大中小桥、板涵、箱涵、管涵、 通道、跌水孔等横向构造物的数量、组成、和功能。路基的通透度直接影响水和生物，尤其是动物。 先说水，一块生态区域内是有流动的地下水和地表水的，它们永不停息地以自然的方式流入山 川河流。由它们所形成流动路径如果遇见公路路基则会受到阻滞性的影响，而解决或缓解这些干扰 的一般性方法则是修建桥涵通道，或使用透水性材料回添台背等工程措施。但我们需要思考的是过 快的排水会导致路域范围，上流方向地下水位下降，土壤生态含水量降低；设置的节流槽过多还会 导致洪水最高水位升高，造成水土流失，威胁周围农田(这方面已有许多教训)；横跨流域还会使地 下水变为地表水，减少下游浅层地下水；另一方面，如果排水系统无法满足需要，排水不畅，就会 导致这一区域上游地下水位升高，水量增大，路基遭受侵蚀、或积水冻融后的冰蚀、水蚀、冻涨、 适宜度正是影响上游下游、地下水位的重要因子，需要做优化研究。甚至在有的路段，区域地下水 由于修建公路形成露头，这时由地下水变成的地表水的温度在夏季会很快升高，这也会改变下游水 体的COD、BOD，对下游塘坝或湿地水体造成富营养化。 因此，在天