混凝土结构设计原理2593.docVIP

现浇钢筋混凝土简支箱形梁主梁设计 一、设计资料 1.设计荷载 汽车等级:公路Ⅱ级。 二期恒载：15kNm。 结构重要性系数1.0。 2.材料规格 混凝土： C30~C40。 主筋：采用HRB400级钢筋直径12mm采用HPB300级钢筋。 3.设计规范 《公路桥涵施工技术规范》（2004）《公路桥涵设计通用规范》（2015） 跨径与梁高 学号 标准跨径 梁长 计算跨径 桥宽B 20 Lb-0.04=19.96 Lb-0.4=19.6 7.0 表1.跨径与梁高(单位：m) 二、设计内容 1.截面尺寸拟定 2.内力组合 3.正截面承载力计算选择钢筋并复核截面强度 4.斜截面承载力筋设计 5. 裂缝及变形计算 6. 钢筋配置原则及耐久性设计 7.绘制钢筋图，编制工程数量表（2张以上A3图纸） 三、设计内容 正文内容：三号仿宋字+ Times New Roman 标题 三号加粗 行间距：1.5倍字符 四、时间安排 课程设计时间为：第 周 m跨现浇钢筋混凝土简支箱梁主梁设计 设计任务书 第一章 截面尺寸拟定 1.1截面尺寸拟定 箱形截面具有良好的抗弯和抗扭特性，箱形截面的顶板和底板是结构提供抗弯能力的主要部位，箱梁腹板主要承受结构的弯曲剪应力以及扭转剪应力引起的主拉应力。广泛应用于桥梁建设。普通钢筋混凝土箱梁可应用于10~30m跨径。预应力混凝土箱梁为大跨度梁桥中主要断面形式，预应力混凝土梁桥从30m~300m均大量应用箱形截面。 本次设计的现浇钢筋混凝土简支箱梁跨度为m，桥宽m。汽车等级:公路Ⅱ级，二期恒载：15kNm。 根据一般普通钢筋混凝土梁的高跨比为（1/16~1/10），本次设计取梁高为1.m，相当于跨径的1/。 箱梁悬臂长m，底板宽m。顶板厚度取2cm，底板厚度22cm，腹板厚度取45cm。 箱梁悬臂端高20cm，箱梁悬臂端根部为45cm。 腹板与底板之间设置加掖，尺寸为10 cm×10 cm；腹板与顶板之间设置加掖，尺寸为10 cm× cm。 全桥在纵向上采用一个截面。 箱梁的断面构造图如图1。 内力组合 恒载效应 根据《公路通规》规定按体积计算的含筋量：小于2%时，采用25kN/m3；等于或大于2%时，可采用26kN/m3。计算中取混凝土容重为26kN/m3。箱梁截面为m2，主梁自重：q1k=m2×26kN/m3=106.7kN/m 二期恒载qk =15kN/m 跨中恒载弯矩：Mk=(q1k+q1ak)×l02/8=(106.7+15)×19.102/8=5549.7kN·m 2、汽车效应 公路—Ⅰ级车道荷载的均布荷载标准值为qK=10.5kN/m公路—Ⅱ级车道荷载的均布荷载标准值qK按公路—Ⅰ级车道荷载的0.75倍采用qQ1k=10.5×0.75=7.875kN/m 单车道跨中汽车效应均布荷载qQ1k×l02/8=7.875×19.12/8=359.2kN·m 集中荷载标准值PK=2×（l0+130）=2×(19.1+130)=298.2kN 单车道跨中汽车效应荷载PKl0/4=298.2×19.1/4=1424.0kN·m 跨中汽车效应MQ1k=2×(359.2+1424.0)=3566.4kN·m 3、荷载组合 基本组合Sud=γ0（1.2 MGk+1.4MQ1k ） =1.0×1.2×5549.7+1.4×3566.4)=11652.6kN·m 频遇组合Sfd=γ0（MGk+MQ1k ） =1.0×+0.7×3566.4)=8046.2kN·m 准永久组合Sqd=γ0（MGk+MQ1k ）=1.0×(5549.7+0.4×3566.4)=6976.26kN·m 二.简支梁支座处剪力效应 设计中，相关剪力组合的验算内容有斜截面抗剪设计，为基本组合。因而计算剪力效应组合时，仅作基本组合。 （1）恒载效应 主梁自重：q1k=kN/m，二期恒载q1ak=15kN/m，q1=106.7+15=121.7kN/m。 在支座处的剪力值为：V0，q1=VL，q1=121.7×19.6/2=1162.3kN 在跨中处的剪力值为：VL/2，q1=0 kN （2）汽车效应 车道荷载的均布荷载标准值qQ1k=7.875kN/m 单车道荷载的均布荷载标准值×19.1/2=75.3kN 单车道荷载的均布荷载标准值kN 集中荷载标准值Pk=299.6kN，计算剪力时集中荷载标准值需乘上1.2的系数。 单车道荷载的均布荷载标准值×299.6=359.52kN 单车道荷载的均布荷载标准值×299.6/2=179.8kN （3）各种效应基本组合 双车道在支座处的剪力值的基本组合为： V0=VL=1.2V0，q1+1.4×2×(V0，qQ1k+V0，Pk) =1.2×1158.5+1.4×2×(75.3+357