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《船舶建造安全技术》第六章船舶建造防火防爆安全技术
1.压载水舱爆燃事故 2.艏尖舱爆燃事故 (二)?? 针对性的预防和控制技术 1、? 气体火灾的预防和控制技术 2、? 油品火灾的预防和控制技术 3、? 可燃物火灾的预防和控制技术 4、? 电气火灾的预防和控制技术 5、? 静电火灾的预防和控制技术 二、爆炸事故的预防和控制技术 (一)?? 通常的预防和控制技术 1、? 排除发生爆炸事故的物质条件 (1)??工艺设备应做到密闭化。 (2)?搞好通风除尘。 (3)应具备足够的防火防爆管理知识,了解能够引起爆炸的各种物质的特性,以及防止爆炸的基本措施,并管好用好它们。 2、? 消除一切点火源 (1)?消除明火。 (2)消除电气火花。 (3)消除静电放电火花。 (4)消除雷电火花。 (5)防止撞击磨擦产生火花。 (6)避免太阳能形成点火源。 * * 第一节 概述 2000年9月3日13:00左右,某船厂涂装队喷油工段_段长王某,带领本工段员工付某、孙某、陈某三人,到坞内四号船四舱压载水舱进行涂漆作业,段长王某安排付某在压载水舱上调制漆料,看护漆泵及外围监护工作,孙某、陈某到压载水舱内补喷漆。孙某穿着工作服,戴上供气式头罩,拿着工作灯和喷枪,从西侧舱人孔进入舱内喷漆,陈某也穿着工作服,戴上供气式头罩,拿着工作灯和喷枪从东侧舱人孔进入舱内喷漆,他们二人从舱内中间分开,分别从中间向外倒退喷漆。 当时压载水舱上的环境是:两个舱人孔旁各放一台漆泵,供在舱内喷漆用。在舱西侧有一方~380 V电源控制柜,电源控制柜旁有台36 v低压变压器,供舱内工作照明用,舱西北侧停放漆料,并放置一台风机,使舱内强化通风。他们四人工作到下午近15:00左右,工段长王某因工作离开四舱到二舱,然后下船去拉油漆和胶带到某分段去粘胶带准备喷漆。当下午15:30~:E,从孙某(男,25岁)、陈某(男,28岁)工作的压载水舱内突然“轰”的一声剧响,发生了爆燃。 爆燃产生的烟气分别从孙某、陈某下舱内工作的两个舱眼孔喷出,一会工夫烟气将整个四舱内布满,在舱上的付某摸黑上船上找人救护并报警,当抢救人员赶到四舱时,陈某站在他下舱工作的舱眼孔旁,全身衣服被烧光。大家拿来衣服将他包上,用吊车吊上船后,马上送到医院抢救治疗。在现场付某看到爆炸后气浪将陈某所用的工作灯喷枪冲出舱眼孔外,挂在5 m高的四号舱壁上。付某又和在场的人寻找孙某,四舱上面没有,他们下到舱内寻找,在舱内找到了孙某,将孙某运到舱外,用吊车吊下船送往医院抢救。两人终因大面积烧伤及中毒,抢救无效,先后死亡。 事故原因分析 当时虽然在孙某下去作业的舱人孔旁有一台风机向舱内强化通风,但由于舱内面积大,隔板多,造成强化通风效率低。随着在舱内喷漆时间的增长,大量的漆雾可燃性气体不能及时排出,造成空气中氧含量和可燃性气体浓度超出国家标准,舱内可燃性气体浓度达到了“爆炸极限浓度”。可燃性气体是事故的起因物。 使用不符合安全要求的设施。按照企业内部制定的《船舶涂装安全操作规程》规定,喷刷油漆,应使用防爆灯。而在当天作业时,使用的是普通36 V工作灯。由于在舱内工作灯无处悬挂,只能一手拿灯一手握喷枪喷油,工作灯随人工作不断移动,灯泡与灯座接触处产生火花,点燃可燃性气体发生爆燃。灯泡与灯座接触处火花是事故的致害物。 2002年3月14日,某船厂电装分厂强电工段四组曹某、陈某两同志在该厂所建造的某型船艏尖舱的计程仪舱,利用气割、电焊研配,安装电缆托架、电缆走线板条马脚。上午11:10左右作业完毕后,曹某未将使用的焊炬、氧乙炔胶管等拖出舱外,便下班回家吃饭。下午上班后,约13:30左右,两同志下舱后便叫人将氧乙炔胶管拉出舱外,在艏尖舱作业的黄某和王某两人将氧乙炔胶管拉出,放置在艏尖舱的甲板上。14:oo左右,曹某便点焊马脚板条,瞬间引起氧、乙炔混合气爆燃,陈某攀抓直梯逃出,爬出舱外时下肢等部位烧伤。曹某被救出后,送往医院抢救。终因大面积烫伤,呼吸道衰竭死亡。 事故原因分析 操作者在舱内气割作业工作完毕后未将气带拉出舱外,对氧和乙炔胶管、焊割炬检查不到位,致使破损的氧、乙炔胶管没有及时地更换,导致氧、乙炔气泄漏舱内,舱内可燃性气体浓度达到了爆炸极限浓度。乙炔气是这次事故的主要致因物质。曹某在用电焊焊接马脚板条时,电焊火花引燃了氧、乙炔混合气,造成这起爆燃事故的发生。电焊火花是事故的致害物。 第二节 燃烧原理、过程及类型 一、燃烧原理 (一)?? 燃烧必须具备的条件 1.要有可燃物 2.要有助燃物 3.要有着火源 (二)燃烧条件在消防工作上的应用 1、?控制可燃物 2、?隔绝空气 3、?消除着火源 二、燃烧过程 (一)?? 燃烧历程 (二)?? 燃烧产物 1、? 几种重要燃烧产物的性质 (1)?
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