《船舶建造安全技术》第六章船舶建造防火防爆安全技术.ppt

1．压载水舱爆燃事故   2．艏尖舱爆燃事故 （二）?? 针对性的预防和控制技术 1、? 气体火灾的预防和控制技术 2、? 油品火灾的预防和控制技术 3、? 可燃物火灾的预防和控制技术 4、? 电气火灾的预防和控制技术 5、? 静电火灾的预防和控制技术 二、爆炸事故的预防和控制技术 （一）?? 通常的预防和控制技术 1、? 排除发生爆炸事故的物质条件 （1）??工艺设备应做到密闭化。 （2）?搞好通风除尘。 （3）应具备足够的防火防爆管理知识，了解能够引起爆炸的各种物质的特性，以及防止爆炸的基本措施，并管好用好它们。 2、? 消除一切点火源 （1）?消除明火。 （2）消除电气火花。 （3）消除静电放电火花。 （4）消除雷电火花。 （5）防止撞击磨擦产生火花。 （6）避免太阳能形成点火源。 * * 第一节 概述 2000年9月3日13：00左右，某船厂涂装队喷油工段_段长王某，带领本工段员工付某、孙某、陈某三人，到坞内四号船四舱压载水舱进行涂漆作业，段长王某安排付某在压载水舱上调制漆料，看护漆泵及外围监护工作，孙某、陈某到压载水舱内补喷漆。孙某穿着工作服，戴上供气式头罩，拿着工作灯和喷枪，从西侧舱人孔进入舱内喷漆，陈某也穿着工作服，戴上供气式头罩，拿着工作灯和喷枪从东侧舱人孔进入舱内喷漆，他们二人从舱内中间分开，分别从中间向外倒退喷漆。 当时压载水舱上的环境是：两个舱人孔旁各放一台漆泵，供在舱内喷漆用。在舱西侧有一方~380 V电源控制柜，电源控制柜旁有台36 v低压变压器，供舱内工作照明用，舱西北侧停放漆料，并放置一台风机，使舱内强化通风。他们四人工作到下午近15：00左右，工段长王某因工作离开四舱到二舱，然后下船去拉油漆和胶带到某分段去粘胶带准备喷漆。当下午15：30~：E，从孙某(男，25岁)、陈某(男，28岁)工作的压载水舱内突然“轰”的一声剧响，发生了爆燃。 爆燃产生的烟气分别从孙某、陈某下舱内工作的两个舱眼孔喷出，一会工夫烟气将整个四舱内布满，在舱上的付某摸黑上船上找人救护并报警，当抢救人员赶到四舱时，陈某站在他下舱工作的舱眼孔旁，全身衣服被烧光。大家拿来衣服将他包上，用吊车吊上船后，马上送到医院抢救治疗。在现场付某看到爆炸后气浪将陈某所用的工作灯喷枪冲出舱眼孔外，挂在5 m高的四号舱壁上。付某又和在场的人寻找孙某，四舱上面没有，他们下到舱内寻找，在舱内找到了孙某，将孙某运到舱外，用吊车吊下船送往医院抢救。两人终因大面积烧伤及中毒，抢救无效，先后死亡。 事故原因分析 当时虽然在孙某下去作业的舱人孔旁有一台风机向舱内强化通风，但由于舱内面积大，隔板多，造成强化通风效率低。随着在舱内喷漆时间的增长，大量的漆雾可燃性气体不能及时排出，造成空气中氧含量和可燃性气体浓度超出国家标准，舱内可燃性气体浓度达到了“爆炸极限浓度”。可燃性气体是事故的起因物。 使用不符合安全要求的设施。按照企业内部制定的《船舶涂装安全操作规程》规定，喷刷油漆，应使用防爆灯。而在当天作业时，使用的是普通36 V工作灯。由于在舱内工作灯无处悬挂，只能一手拿灯一手握喷枪喷油，工作灯随人工作不断移动，灯泡与灯座接触处产生火花，点燃可燃性气体发生爆燃。灯泡与灯座接触处火花是事故的致害物。 2002年3月14日，某船厂电装分厂强电工段四组曹某、陈某两同志在该厂所建造的某型船艏尖舱的计程仪舱，利用气割、电焊研配，安装电缆托架、电缆走线板条马脚。上午11：10左右作业完毕后，曹某未将使用的焊炬、氧乙炔胶管等拖出舱外，便下班回家吃饭。下午上班后，约13：30左右，两同志下舱后便叫人将氧乙炔胶管拉出舱外，在艏尖舱作业的黄某和王某两人将氧乙炔胶管拉出，放置在艏尖舱的甲板上。14：oo左右，曹某便点焊马脚板条，瞬间引起氧、乙炔混合气爆燃，陈某攀抓直梯逃出，爬出舱外时下肢等部位烧伤。曹某被救出后，送往医院抢救。终因大面积烫伤，呼吸道衰竭死亡。 事故原因分析 操作者在舱内气割作业工作完毕后未将气带拉出舱外，对氧和乙炔胶管、焊割炬检查不到位，致使破损的氧、乙炔胶管没有及时地更换，导致氧、乙炔气泄漏舱内，舱内可燃性气体浓度达到了爆炸极限浓度。乙炔气是这次事故的主要致因物质。曹某在用电焊焊接马脚板条时，电焊火花引燃了氧、乙炔混合气，造成这起爆燃事故的发生。电焊火花是事故的致害物。 第二节 燃烧原理、过程及类型 一、燃烧原理 （一）?? 燃烧必须具备的条件 1.要有可燃物 2.要有助燃物 3.要有着火源 （二）燃烧条件在消防工作上的应用 1、?控制可燃物 2、?隔绝空气 3、?消除着火源 二、燃烧过程 （一）?? 燃烧历程 （二）?? 燃烧产物 1、? 几种重要燃烧产物的性质 （1）?