石油炼制第四章石油产品.pptVIP

第四章 石油产品 第一节 石油产品的分类 第二节 汽 油 第三节 柴 油 第四节 航空煤油 第五节 其他石油产品 第一节 石油产品分类 燃料油品:LPG、汽油、航空煤油、柴油、燃 料油 约占８５％ 润滑剂：约占５％，其中内燃机油、齿轮油、 液压油为三大主要品种 溶剂油和石油化工原料 蜡 沥青 石油焦 一、分类 各种应用场合对石油产品提出不同的使用要求 ,油品质量标准要满足有关部门的使用要求 , 总体经济合理 现有石油产品800余种，不包括合成石油化学品 1998年 十二类 (国际标准化组织) 二、 燃料 1、分类： 汽油、柴油、航空煤油、煤油、燃料油。 2、作用： 发动机燃料 点燃式发动机燃料 喷气发动机燃料 压燃式发动机燃料 锅炉燃料 气态和液态 照明及生活用燃料 各种小型发动机燃料 燃料占全部石油产品的90%以上。 第二节 汽 油 一、点燃式发动机的工作过程 1、点燃式发动机的特点 单位功率所需金属少 发动机比较轻巧 发动机速度高 气缸外的气化器使燃料与空气混合后进入气缸，油气由电火花点燃后燃烧 2、发动机工作过程 进气 活塞从上向下运动，P 降至70 ~ 90 KPa，温度约85 ~ 180℃ 压缩 下死点向上运动，P 升至 0.7 ~ 1.5 MPa ，温度300 ~ 450 ℃ 作功 接近上死点（曲轴回转角25 ~ 350 ），电火花点燃气体，气 体燃烧，速度 20 ~ 30 m / s,，约0.002 ~ 0.01 s 燃烧完毕，此时最高温度达 2000 ~ 2500 ℃，压力 2.5 ~ 4.0 MPa , 气体膨胀推动活塞对外作功。作功结束，温度900~1200 ℃，P 0.4 ~ 0.8MPa 排气 排出废气70%，温度降至800 ℃。开始新的循环。 一般汽油机有四个或六个气缸组成 3、压缩比 4、汽油使用性能要求 二、汽油的蒸发性 1、汽化性 汽油的蒸发程度，与发动机技术状况，环境温度和压力，驾驶员水平有关，更与汽油的汽化性有关 汽油中的轻组分越多，汽化性能高，同空气混合越均匀。进入气缸燃烧较平稳 过高：产生气阻中断供油。 过低：蒸发性差，产生油滴，发动机工作不稳，汽油消耗增大，排黑烟，发动机不易启动，碳渣生成 2、评定汽油气化性的两个指标 （1）馏程 使用恩氏蒸馏测出：10%点，50%点，90%点及干点 10% 点—— 保证汽油良好的启动性 我国车用汽油规定：10%馏出温度不大于 70℃ 90%馏出温度和干点 汽油中蒸发的完全度 90%点： 燃料中重组分的含量 干点（终馏点）：燃料中含有最重组分的沸点 我国车用汽油规定：  90%馏出温度不高于190℃ ,干点一般不高于205℃ 以200为基准 , 干点250 ，磨损是基准的 5倍，消耗增大40% 汽油馏分组成对发动机功率和经济性影响 ? （重量比）=进入气缸的实际空气供给量/完全燃烧时空气理论用量,一般a =1时，空气与油气的重量比约为15：1 （2）蒸发性 保证汽油在石油中不发生气阻的质量指标，以及储存中的消耗 规定： 车用汽油 9月16日～3月15日，饱和蒸汽压≯88kPa 3月16日～9月15日，饱和蒸汽压≯74kPa 航空汽油 饱和蒸汽压27～48kPa 蒸汽压过低的危害 蒸发性能差，燃烧不完全，汽油消耗增大；燃烧不完全产物碳粒、气体烃和胶状物随废气排出，污染环境；部分进入润滑油中稀释机油，磨损设备。 蒸汽压过高，易形成气阻 三、汽油的抗爆性 1、爆震现象 发动机气缸中出现金属敲击声，，燃烧室温度突然升高，发动机功率下降，排出黑烟，严重时破坏发动机零件。 2、原因： 与燃料的性质有关，燃料很容易氧化，形成的过氧化物不易分解，自燃温度较低。 与发动机工作条件有关，发动机的压缩比较大，汽缸温度过高，操作不当。 3、汽油抗爆性的表示方法—— 辛烷值（ON）  是指汽油在发动机气缸内燃烧时抵抗爆震的能力。  辛烷值：[ 辛烷值低于90]  异辛烷 (2，2，4——三甲基戊烷)辛烷值为100 , 正庚烷 辛烷值为0 ,两者的混合物，则以其中的异辛烷的体积分数值为其辛烷值，在测汽油的辛烷值时，是将待测汽油