“顶缸”的故障原因.doc

“顶缸”的故障原因 f2 [维修保养] 獬鳓机-每.z,蠕铷i “顶缸”的故障原因 因为配气机构调整不当,使气门撞击活塞,发生 “顶缸”现象,这种情况在汽车修理中时有发现,应引 起驾驶员和修理工的注意 汽车发生”顶缸时,在发动机的上部会听到清 晰的金属敲击声.如拆下缸盖,会发现活塞顶面上有 气门头撞击活塞所留下的痕迹根据这些痕迹可判 明发生.顶缸的一些故障原因. 若发动机各个缸的活塞顶部全都是进气门的撞 痕t或全都是排气门的撞痕,则说明是正时齿轮的按 装记号错位,应查原因,予以纠正.若活塞顶部的撞 痕是无规律的,则可能是以下原因造成的 (1)气门间隙调整过小;或摇臂头弧面磨出凹坑 没有及时修平,工作中摇臂位移使气门间隙变小甚 至无间隙. (2)气门下沉量未达到规定标准}或更换的新气 门的气门头厚度超过规定. (3)因气缸床厚度过薄;或更换的活塞,连杆尺 寸超长,使活塞顶面与缸盖内表面的距离过小. (4)组装工作造成失误如气门推杆的凸形球头 没有装进气门挺柱的凹形球窝内,而是装在了挺柱 与缸体之间的空隙内.再如气门弹簧过弱,回升归位 过慢而与活塞发生碰撞等. (5)活塞受热膨胀.据实验表明,活塞在i00 的热水中比在常温下纵向伸长在0.O5～0.2ram之 间.发动机在工作中,活塞的温度远不止i00,除 进气冲程终了温度不足100外(一般为4o～ . 70),压缩行程,作功行程,排气行程其行程终了时 温度均在400以上(分别为500～600,800～ nOO,400~600日c)可以肯定地说,工作中活塞受 热的膨胀量会大于上述实验中测得的膨胀量,这也 可能会给活塞撞击气门造成一种机会. (6)活塞销与连杆铜套的间隙,连杆轴承与轴颈 的间隙,两者间隙如超过极限,当发动机工作时,在 惯性力作用下,相当于增加了连杆的有效长度,使活 塞上止点位置上移,有可能造成活塞撞击气门. 也有这种情况,造成撞击气门不是上述某一项 原因,而是多项原因的综合,应根据具体情况进行分 析.值得注意的是,排气行程上止点前,后,进排气门 重叠开启,如活塞顶隙过小,有可能会同时与进排气 门发生撞击.如没有顶隙,甚至活塞顶面超出缸套上 沿,就不但使活塞顶面与气门相撞,还会使活塞与缸 盖发生撞击.不管活塞是与气门相撞还是与缸盖相 撞,都有可能酿成烂活塞,折连杆,断曲轴,打破缸体 等重大技术事故,造成严重的经济损失 随车说明书和汽车维修手册大多都未标明活塞 顶隙,给发动机装配检测带来不便.经验检验方法 为:截取直径为1～1.5ram保险丝(铅丝)一段(长 度大于气缸半径),沿曲轴轴向居中放于活塞顶面, 装缸盖并按规定扭矩拧紧螺栓,调好气门间隙,处于 减压,用手摇把稳而缓地摇转曲轴2～4圈.拆下缸 盖,测量变形保险丝厚度,由此厚度(即顶隙)判断会 否发生撞击气门或缸盖的故障.(贺吉范) 4结论 本文采用检测发动机起动电流来测量各缸相对 压缩压力的方法经实验验证,具有灵敏度高,测量可 靠,使用简便等特点,因而是可行的.可用于修理部 门作为故障诊断的辅助方法,也可用于发动机制造 厂检验气缸活塞组件的装配制造质量,有较好的实 用价值. 参考文献 1橱禧华.汽车检潮与诊断技术.江苏科学技术出版社,1994 ?12? 2陆耀祖.汽车发动机使用与故障分析.陕西科学技术出版杜 1991 Abstract Thispaperintroducesthedetectivetheoryand methodtomeasureenginecomparativecompres～ sionpressurebywayofstartercurrent.Ithas provedthatthemethodissimple,convenientand effectivetodiagnosebreakdownofcylinderand pistonparts. 上海汽车