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307的助力转向 307机械和电子助力 首先，我们先来了解一下助力转向的种类和用处。汽车转向系统可按转向的能源不同分为机械转向系统和动力转向系统两类。 机械转向系统是依靠驾驶员操纵转向盘的转向力来实现车轮转向；动力转向系统则是在驾驶员的控制下，借助于汽车发动机产生的液体压力或电动机驱动力来实现车轮转向。所以动力转向系统也称为转向动力放大装置。 动力转向系统由于使转向操纵灵活、轻便，在设计汽车时对转向器结构形式的选择灵活性增大，能吸收路面对前轮产生的冲击等优点，因此已在各国的汽车制造中普遍采用。 电子控制技术在汽车动力转向系统的应用，使汽车的驾驶性能达到令人满意的程度 。电子控制动力转向系统在低速行驶时可使转向轻便、灵活；当汽车在中高速区域转向时，又能保证提供最优的动力放大倍率和稳定的转向手感，从而提高了高速行驶的操纵稳定性。 电子控制动力转向系统（简称EPS-Electronic Control Power Steering），根据动力源不同又可分为液压式电子控制动力转向系统（液压式EPS）和电动式电子控制动力转向系统（电动式EPS）。液压式EPS是在传统的液压动力转向系统的基础上增设了控制液体流量的电磁阀、车速传感器和电子控制单元等，电子控制单元根据检测到的车速信号，控制电磁阀，使转向动力放大倍率实现连续可调，从而满足高、低速时的转向助力要求。电动式EPS是利用直流 电动机作为动力源，电子控制单元根据转向参数和车速等信号，控制电动机扭矩的大小和方向。电动机的扭矩由电磁离合器通过减速机构减速增扭后，加在汽车的转向机构上，使之得到一个与工况相适应的转向作用力。 两厢307搭载的是齿轮齿条式可变助力转向，按照上面对转向系统的介绍，我们可以了解到可变助力转向只有电子控制动力转向系统才会更好的完成，由于机械式助力转向主要靠驾驶员的力量来转动方向，靠很大的方向盘来放大转动力矩，或者依靠齿轮齿条式机械转向系统或者循环球来传动，方向盘转动略显沉重，只是人力转动方向盘的简单放大，比较费力一些，主要一些经济型轿车上使用。而两厢307上的助力转向可以随着车速的高低调节转向时驾驶员的用力大小，所以两厢307配备的一定是电子控制动力助力转向。 ************ 原文有点复杂，梳理一下： 机械转向 vs 动力转向 动力转向又分为：1、发动机驱动（可能就是减配的那种） 2、电动机驱动（原来的，10月份以前产品） 电子控制动力转向系统（简称EPS-Electronic Control Power Steering），根据动力源不同又可分为 液压式电子控制动力转向系统（液压式EPS） 和 电动式电子控制动力转向系统（电动式EPS）。 液压式EPS是在传统的液压动力转向系统的基础上增设了控制液体流量的电磁阀、车速传感器和电子控制单元等，电子控制单元根据检测到的车速信号，控制电磁阀，使转向动力放大倍率实现连续可调，从而满足高、低速时的转向助力要求。 电动式EPS是利用直流 电动机作为动力源，电子控制单元根据转向参数和车速等信号，控制电动机扭矩的大小和方向。电动机的扭矩由电磁离合器通过减速机构减速增扭后，加在汽车的转向机构上，使之得到一个与工况相适应的转向作用力。 三厢307和两厢307在助力转向装置上只是皮带轮增大了一些而已，基本构造没有变化，并且都是由一个电磁阀来控制液体流动达到控制高低速时动力转向的要求，所以广大车友猜疑的两厢标致307将助力转向由原来的电子助力转向改为液压助力转向的说法是不正确的。两厢标致307配备的依然是电子助力转向，只不过不论是两厢还是三厢的标致307配备的电子助力转向都是液压式电子助力转向。 ****************** 另外一篇文章： 一、机械式液压动力转向系统 1机械式的液压动力转向系统一般由液压泵、油管、压力流量控制阀体、V型传动皮带、储油罐等部件构成。 2无论车是否转向，这套系统都要工作，而且在大转向车速较低时，需要液压泵输出更大的功率以获得比较大的助力。所以，也在一定程度上浪费了资源。可以回忆一下：开这样的车，尤其时低速转弯的时候，觉得方向比较沉，发动机也比较费力气。又由于液压泵的压力很大，也比较容易损害助力系统。 还有，机械式液压助力转向系统由液压泵及管路和油缸组成，为保持压力，不论是否需要转向助力，系统总要处于工作状态，能耗较高，这也是耗资源的一个原因所在。 一般经济型轿车使用机械液压助力系统的比较多。 二、电子液压助力转向系统 1主要构件：储油罐、助力转向控制单元、电动泵、转向机、助力转向传感器等，其中助力转向控制单元和电动泵是一个整体结构。 2工作原理：电子液压转向助力系统克服了传统的液压转向助力系统的缺点。它所采用的液压