浅座中断起飞和起飞爬高阶段的飞行操作.docx

浅议中断起飞和起飞爬高阶段的飞行操作中国北方航空公司大连公司副总经理机长杨明光机长刘志明戴连海民用航空在喷气飞机占主导地位的今天，世界每天都有成千上万架飞机起降，其中有正常 飞行也有不正常飞行。我们知道，造成飞行事故、事故征候等不正常飞行情况的发生。大都出 现在起飞、着陆这十几分钟的关键阶段。那么如何预防、处置这些不正常飞行情况呢?大家都在探索，现在我们着重探讨其中起飞阶段不正常飞行的处置问题。一、中断起飞因素的分析据不完全统计，全世界运输机每3∞o次起飞就有一次中断起飞，而中断起飞原因又不尽 相同，情况复杂，机组判断处置不一。但总的来说，大多数中断起飞都发生在80海里速度以下，因为速度较小，机组较容易处置，一般不会发生大的同题，而有一少部分中断起飞发生在120海里以上，甚至接近V。速度，如果处置不当，就有可能冲出跑道，造成更为严重的后果。1．起飞过程中的v。决断速度V-速度是一个很重要的速度，每一次起飞前，飞行员都要查起飞性能图表，根据当时的跑 道长度、道面情况、飞机重量、外界温度所选襟角度来综合确定v。速度，其目的；A、飞机在达到Vt前，机组必须做出继续起飞或中断起飞的决断。如果V。后中断起飞，可 能没有足够的剩余跑道使飞机完成全停。继起光 事内机所以v。前做出中断起飞和继续 起飞的决断至关重要，所有机型在起飞简令中都明确指出，v-前出现不正常情况可以中断起飞，vt后出现故障则必须继续起飞。2．“平新跑道长度”的基本概念倒如飞机在某一起飞重量下，起 飞过程中时速接近V-，突然一台发动机失效，机组在v，时速点采取中断起飞程序到跑道头．飞机应该全O510152025停}如果机组在vt时速点采取继续起飞，飞机应该在单发状态下在跑道 头离地至35英尺。也就是飞机中断起所需减速至全停的距离与飞机继续起飞所用继续增建的起飞距离相等，都等于可用的剩余跑道长度，则此长度加上前正常起飞滑跑距离称为“平衡跑道长度”，此时的起飞全重就是一发失效情况下跑道长度限恻的最大起飞全重，所用的V，则称为“平衡v。”。通常加速到v。要用到60％的平衡跑道，余下的40％供中断起飞或继续起飞。请见下图：／|v2．翌。么。。盯1飞机陆lv1I最大潮车；：l减速板飞机l停止i注：、证曲发动机失效速度为了充分理解“平衡v。”的含义，有必要了解中断起飞极限速度和继续起飞最小速度的意 义。中断起飞过程是飞机先加速到某一速度，然后从该速度减速到停止的过程。这个过程要求油门慢车、最大刹车，放出减速、全力操纵，那么这个速度越大，所需的减速停机距离越长，因此很明显，对于给定的跑道长度，都存在一个中断起飞极限速度。超过该vtm，飞机必然冲出跑遭，在采用标准操纵技术的前提下，对于一定的起飞重量，vt-随跑道可用长度的增加而增大；在同样可用长度的情况下，重量越重，vt-越小，因为重量大，摩擦阻力较大，加速困难，反之惯性大，不易减速。请见图一：另一方面，继续起飞要求飞机在一发失效情况下从v。加速并离地到跑道头高度35英尺 速度达v。，尽管只有25％的中断起飞是因为发动机故障，但一发失效以后，对飞机的加速、爬升影响很大，故从安全考虑，发动机失效是最临界的状况。因此考虑一发失效的情况，如果飞机 继续起飞，加速度减小，滑跑距离增加。总的起飞距离就加长，在给定的起飞可用场地上继续起·99·飞有一个最小速度限制。称为v4十，若一发失效，飞机重量越重，加速越慢，用的跑道越长·所 以对于给定的跑道长度．重量越重，允许继续起飞的最小速度就越大。请见图二t．G2_＼蝴1G1—＼＼、}中断起飞的极限速度OL可用圈一圈二综合以上两个方面：v__与v-m的论断，对于同一跑道长度在同一重量情况下同时满足中 断起飞和继续起飞的要求，两个速度之间就存在一个速度对应点，两者之间的关系请见图三：圈三 可以看出交点对应的角度为“平衡跑道长度”。交点所对应的V，就是对应于该“平街跑道长度”的平衡v。。从图中可以看出，当实际可用跑道长度等于给定重量的“平衡跑道长度”，那么决断速度只能是平衡v。一个速度。当VV，可中断起飞，不能继续起}当VV1可继续起， 而不能中断起飞。(若实际跑道大于给定起飞Gw的“平衡跑道长度”，则决断速度V·可在一定范围内选取)。平衡跑道的概念是建立在中断起飞和继续起飞的基础上的。就是说决断速度V-必须保证 在v。时做中断或继续起飞都能成功。在小于平衡跑道长度上找不到Vt这一点。从中可以得出，如果跑道长度小于某起飞重量对应的。平衡跑道长度”，就必须减载起飞，使新的重量对应 的“平衡跑道长度”小于或等于实际可用跑道长度，由此可见，对于给定的实际跑道而盲，平衡·100·跑道长度等于跑道长度时所对应的飞机起飞Gw．就是一发失效时，跑道长度限制的最大允许起飞全重。3．中断起飞的三个过程中断起飞通常分为故障判断—