第一册 变更设计图表说明.doc

变 更 设 计 竣 工 说 明 ㈠ 本合同的设计及变更情况 ⑴本合同的设计情况 本项目为国道主干线（GZ40）二连浩特～河口公路蒙自～新街高速公路位于红河州境内，是国道主干线（GZ 40）二连浩特～成都～昆明～河口公路云南境内的重要一段，是我国外界越南及东南亚的重要国际大通道，也是我省滇东及滇南的主要经济干线，更是促进红河州经济发展的交通运输枢纽。 第十九合同段起于蒙自新街K79+320，于K79+832 设32－30mT形连续梁跨越新现河及老国道326线，路线从新街西南面通过，后路线继续沿老326北面布线，于K83+369.96到达橡胶场五队设新街喇叭型互通式立交，连接新街，止于K84+161.52全长4.848公里。 主要技术标准： 1、公路等级：山岭重丘高速公路； 2、设计行车速度：80km/h； 3、路基宽度：整体式24.5m；行车道宽度2×7.5m； 4、桥涵设计车辆荷载：汽－超20，挂－120； 5、桥面宽度：与路基同宽； 6、设计洪水频率：特大桥1/300，大、中、小桥、涵洞及路基1/100； ⑵变更情况 本合同段共有变更95份，变更工程数量详细见《变更设计一览表》，增加造价为7263161元；其中：路基处治及其它变更22份；排水工程变更14份；防护工程变更34份，涵洞变更8份，桥梁工程变更15份，水毁工程2份。各份变更依据是业主、设计、监理和施工单位现场勘察后共同签认的变更现场处理卡，各变更原因及主要的处理措施如下： 001号变更设计理由： BK0+240.32涵洞基坑开挖至设计标高后，下游为松散堆积层，且有部分空洞存在，经现场实测，地基承载力达不到设计要求，需要作变更处理。2005年3月14日，经项目部有关人员会同驻地监理工程师现场勘察，决定将该涵基下游13.4米软弱土挖除60cm深，下层换填40cm厚片石，上层换填20cm厚碎石，对基础进行加固处理，使地基承载力符合设计要求。 003号变更设计理由： 2005年5月7日、5月10日，高监办监理工程师会同施工单位，根据原地面高程和基坑承载力检测结果现场确定，采用分段降低基底标高的方法来满足基底设计要求：保证原设计挡土墙顶面高程不变，相应增加墙身高度，增加基础埋置深度，确保挡墙的稳定性。墙身背坡比套用原设计同类墙高坡比。各段基底标高如下:K82+404.49～K82+411段加深至127.21米，K82+411～K82+421.84段加深至128.01米，K82+421.84～K82+429段加深至128.12米,K82+429～K82+433.8段加深至126.82米。 006号变更设计理由： 1、K82+821.43～K82+830段原设计挡墙地面线与实际不符，原设计挡墙基础底面高程分别为144.38米和140.62米，而开挖基坑时原地面高程分别为141.23米和140.99米，实际地面线比原设计低,造成挡墙悬空； 2、K82+830～K82+856.51段原地面为老河床淤积层,有机质和各种垃圾淤积较深地基承载力不够； 3、K82+856.51～K82+865.35段，开挖至设计标高，经检测基底承载力达不到设计要求。 处理意见： 基础悬空和基底承载力达不到设计要求的段落均采取降低挡墙基础标高的方案来满足设计要求。保证挡墙顶面高程不变，相应增加墙身高度，增加基础埋置深度，确保挡墙稳定性。挡墙几何尺寸采用原设计图中近似墙高和原设计图中近似墙高和断面尺寸表中相关参数来控制。 008号变更设计理由： 互通立交填方区基底换填(对应主线桩号K83+040～K83+100右侧)，该段填原地面清表后发现，基底淤泥层厚，开挖探坑测其厚度均为1.0m，下为砂层，为了确保路基的稳定性，需要对基底作换填处理。 处理意见： 1、挖除淤泥，换填1.0m片石(长60m，宽12.2m)。 2、挖除淤泥时，右侧挖至主盲沟边缘，换填的片石与主盲沟相通，便于排水。 013号变更设计事由： 设计上BK0+145.38～275.74路基右侧低洼及老河床为填平绿化带，该涵洞进水口填平区高出涵底1.0m。原设计仅考虑了匝B路基路面的水排入该涵洞，而未考虑主河流改道进入涵洞的引水附属工程，为防止汛期洪水冲刷绿化带填平区边坡，并引导水流顺利入涵。 处理意见： 1、蒙自台从一字墙处横向设置拦水墙8m。 2、新街台从一字墙至山体坡脚横向设置31m拦水墙。 3、为起到既挡土又拦水的作用，结构采用重力式挡土墙形式，墙身顶标高至涵底以上1.0m（165.92m），拦水墙前墙与涵洞进水口前墙齐平。 014号变更设计理由： 根据现场勘察发现，K82+727.84钢筋混凝土盖板涵整体设置于路基填方上，进出水口高差不大。为了避免涵洞不均匀沉降，故缩短涵长，将该梯坎涵变更为平涵。 变更方案简述： 1、进水口形式及高