新建xx至xx铁路客专工程隧道支护作业监理实施细则..doc

新建××至××铁路客专工程监理×× 标一、工程概况 1 1.1 地理位置 1 1.2 工程范围 1 1.3控制工程、重难点工程 1 1.4主要技术标准 3 1.5主要工程内容和数量 3 二、编制依据 4 三、专业工程特点及技术、质量标准 5 1、工程特点 5 2、隧道支护工法与参数 5 四、监理工作范围及重点 6 1、监理工作范围 6 2、监理工作重点难点 7 五、监理工作流程 9 六、监理工作控制要点、目标及手段 12 1、监理工作目标 12 2、拟采取以下监控手段 12 3、监理工作要点 14 七、监理的工作方法及措施 27 1、施工方案的审查与批准 27 2、过程检查与控制 29 3、巡检 33 4、检验、检测与验收 34 5、验工计价 36 6、监理指令 37 八、旁站具体部位和工序 38 1、旁站的工序及部位 39 2、旁站监理方案 39 一、工程概况 1.1地理位置 新建××铁路客专工程××～××段，地处川东褶皱带，狭长条形低山山脉与丘陵槽谷沿区域构造线方向交替排列组成平行岭谷景观。蜿蜒曲折穿越丘陵、长江、沱江等大小江河两岸零星分布河漫滩和河谷阶地。 1.2工程范围 新建铁路××至××客运专线××标段管段范围设计里程为DK240+154.26～DK306+302.2（大安隧道进口～重庆站）全长66.146km，设计范围包括站前站后工程（含站场改造、联络线、还建线，不含正线铺轨工程）。 ××至××段有隧道14座，总长33.327公里，长度超过1公里的隧道9座；桥梁22.807公里；路基21.126公里；梁厂1处；板厂1处；车站4座（其中改扩建车站2座）。 1.3控制工程、重难点工程 （1）控制工程 1）新中梁山左右线隧道 隧道全长4105/4100m，采用双线双洞分修，最小线间距为20m，最大线间距为66m，左线隧道进口里程为DK290+305，出口里DK294+410，右线隧道进口里程为YDK290+315，出口里程YDK294+415；在右线隧道YDK293+710处设斜井1座长290m。 在左线隧道DK293+160处引出××北联络线左线隧道与××二线××隧道相接，隧道长1430m；在右线隧道YDK293+050处引出××北联络线右线隧道与××二线××隧道相接，隧道长2313m；在右线隧道YDK292+520处引出××西联络线右线隧道与拟建××线新××隧道相接，隧道长1614m。在××北右联络线CBLYDK0+800处引出泄水洞长420m。 左、右线隧道分别上跨既有××铁路隧道；下穿××高速公路大学城左、右线隧道；下穿拟建××线××隧道以及××二线新××隧道。 该隧道以Ⅳ、Ⅴ级围岩为主，预测左线隧道最大涌水量为30000m3/d，右线隧道最大涌水量为20000m3/d，不良地质及特殊地质主要为岩溶、煤窑采空区等。 动态设计考虑新××左线隧道帷幕注浆6段共405m，新××右线隧道帷幕注浆6段415m。 2）新××隧道 隧道全长3796.4m，进口里程DK297+290，出口里程DK301+055。本隧为小××、××及××三座既有单线隧道改扩建为双线隧道，其中DK297+410～DK299+115段1705m为新建双线。 隧道出口DK300+565～+055段上方建筑物密集，且部分段落隧道埋深极浅（最小埋深4m）。隧道于DK297+510～+420附近下穿公路，公路路面距隧道拱顶约为8m；于DK297+510～+740段下穿地铁车站（净距5.7m）并上跨地铁隧道（净距3.36m）。 既有隧道洞身上部左线左侧25m、右侧30m范围内多居民点分布，主要为多层砖房。既有隧道设计均为单线隧道，进、出口均采用端墙式洞门。 （2）重难点工程 1）××隧道 起点里程 终点里程 工点长度 （m） 风 险 级 别 1 ××山隧道 DK276+942.5 DK275+355 DK278+530 3175 高 2 ××隧道 DK284+917.5 DK283+185 DK286+650 3465 高 3 新××山左、右线隧道 DK292+358/ YDK292+364.5 DK290+305 YDK290+315 DK294+410 YDK294+415 4105 极高 4 新××隧道 DK299+167 DK297+290 DK301+055 3796.4 极高 5 ××隧道 DK246+477. DK243+950 DK249+004 5054 高 6 ××隧道 DK303+220. DK302+180 DK304+260 2080 高 二、编制依据 1、已批准的《新建××铁路客专工程××标监理规划》 2、与本工程相关的标准、设计文件和技术资料 3、《客运专线铁路隧道工程施工技术指南》（TZ 204--200