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南港线车辆段 * * ！！！惊叹 * 问题：高架线路一定是轻轨系统吗？ 答：高架线路并不一定是轻轨系统。Flash、基本概念及实例介绍。 准备A、B、C型车的图片及资料 * ！！！惊叹 车站类型 车站分布 换乘站的规划 车辆段 城市轨道交通车站 城市轨道交通车站分类示意图 不同站台型式的车站示意图 岛式站台与侧式站台优缺点比较 项目 岛式站台 侧式站台 站台使用 站台面积利用率高，可调剂客流，乘客有乘错车的可能 站台面积利用率低，不能调剂客流，乘客不易乘错车 站台设置 站厅与站台需设在两个不同高度上，站厅跨过线路轨道 站厅与站台可以设在同一高度上，站厅可以不跨过线路轨道 站内管理 管理集中，联系方便 站厅分设时，管理分散，联系不方便 乘客中途折返 乘客中途改变乘车方向比较方便 乘客中途改乘车方向不方便，需经天桥或地道 改扩建难易性 改建扩建时，延长车站很困难，技术复杂 改建扩建时，延长车站比较容易 站内空间 站厅、站台空间宽阔完整 站厅分设时，空间分散，不及岛式车站宽阔 喇叭口设置 需设喇叭口 不设喇叭口 造价 较高 较低 道路中央高架车站站台断面图 高架和地下车站 轻轨地下车站 高架轻轨站 悬挂式独轨车站 带屏蔽门的车站 大楼内的车站 车站分布的基本原则 地铁在大型客流集散点上必须设车站。 车站分布应考虑城市规模因素。 城市规模大小包括城市建城区和规划区域面积及人口。一般来说，城市区域面积越大，乘距就越长。 车站分布应考虑城区人口密度。 人口密度大，同样吸引范围内，发生的交通客流量大，因此车站分布宜密一些。 车站分布应考虑线路长度。 一条线路的长度，短则几公里，长则几十公里，不同的线路长度，车站的疏密宜有所不同，长线路宜多设站，短线路宜少设站。 车站分布应考虑城市地貌及建筑物布局。 车站分布的基本原则 车站分布应考虑地铁路网及城市道路网状况。 两条地铁线路交叉时，在其交叉点应设换乘站；在与城市主干道交叉时，也宜设车站，便于换乘其他交通方式。 车站分布应考虑人们对站间距离的要求。 世界上有两种趋向，一种是小站间距，平均为1公里左右；一种是大站间距，平均1.6公里左右。 其他因素 还要考虑线路平面、纵断面、车站站位的地形条件，城市公交车线路网及车站位置等的影响。 关于站间距的规定 世界上站间距的趋向 小站间距，平均为1公里左右； 大站间距，平均1.6公里左右。 中国站间距的规定 《城市快速轨道交通工程项目建设标准(试行本)》中提出“车站间距应参照城市道路布局和客流吸引范围而定。在市中心区宜为1km左右，在市区外围宜为2km左右。” 而在地下铁道设计规范中又规定“车站间的距离应根据实际需要确定，在市区宜为1km左右，在郊区不宜大于2km”。 城市轨道交通换乘站规划 换乘站类型 换乘站形式的改善 换乘站类型 同站台换乘（平行换乘） 乘客通过同一站台或相距很近的两个平行站台即可实现转线换乘 结点换乘 在两线交叉处，将两线隧道重叠部分的结构做成整体的结点，并采用楼梯将两座车站站台连通 站厅换乘 由一个车站的站台通过楼梯或自动扶梯经由另一个车站的站厅或两站的共用站厅到达另一车站站台 通道换乘 两站之间设置通道或楼梯换乘 站外换乘 乘客在车站付费区以外进行换乘 平行换乘 结点换乘 站厅换乘 通道换乘 改善换乘效果的途径及实例 路网规划 创造同站台换乘、结点换乘的机会 换乘站布置形式 结合具体地形、建筑等条件，尽可能同站台换乘、结点换乘 换乘站内部换乘路径 优化换乘站内部换乘路径 法国的综合换乘枢纽 通过组合使用换乘站改善换乘的实例－香港地铁通过太子、旺角 2个平行换乘站方便换乘。新加坡在raffles ples和city hall站；伦敦中心有5站连续平行 通过改变换乘站布置改善换乘－两条线路站台在不同垂直面上平行布置 三条轨道交通交汇徐家汇 世界之窗站剖视效果图 十字换乘 城市轨道交通车辆段 作用 车辆维修 主要检修设备 运输设备 升降设备 清洗设备 修理加工设备 检测设备 试验设备 主要检修设备 运输设备 如轨道车、室内移车台等。 升降设备 包括架车机和落轮升降台。 清洗设备 如洗车机、机械部件高压清洗机等。 修理加工设备 如轮对压装机等。 检测设备 如超声波轮对探伤仪 。 试验设备 如转向架试验台、自动车钩试验台等。 地铁车辆段示意图 东京微型地铁12号线车辆段示意图 新交通车辆段 城市轨道交通 第十二章 城市轨道交通路网规划 第十三章 城市轨道交通线路设计 解决城市交通问题的主要方法 公交优先 发展轨道交通 零换乘枢纽站 加强大中城市道路交通管理 轨道交通：快速、高效环保的运输方式 人均占地面积(m2) 单位能耗(kcar/