工程课程设计--高速电气化铁路接触网无交叉线岔设计.docVIP

接触网工程课程设计 评语： 考 勤 （10） 守 纪 （10） 设计过程 （40） 设计报告 （30） 小组答辩 （10） 总成绩 （100） 专 业：电气工程及其自动化 班 级： 电气 姓 名： 学 号： 20 指导教师： 兰州交通大学自动化与电气工程学院 2012.3 无交叉线岔的设置原则 无交叉线岔的道岔柱位于正线和侧线的两线间距的666mm处,正线拉出值为333mm,侧线相对于正线的线路中心999mm,距侧线线路中心333mm,侧线接触线在过线岔后抬高下锚。 2.4 无交叉线岔的设计规则 (1) 侧线接触悬挂应尽量远离正线线路中心,使其处于从正线高速通过的受电弓的动态包络线之外,保证受电弓以最大允许抬升量和最大允许摆动量高速通过正线接触线时碰触不到侧线接触线。 (2) 正线接触悬挂应尽量靠近侧线线路中心,使受电弓能顺利地在正线接触线与侧线接触线间相互转换。 (3) 道岔区域上空的正线接触悬挂的技术参数和结构形式尽量与道岔区域外的悬挂一致,以保证受电弓在正线上的受流环境不产生变化。 (4) 为便于受电弓在正线接触线与侧线接触线间相互转换,侧线接触悬挂应按一定坡度布置,使侧线悬挂在道岔前端高于正线接触线,道岔后端低于正线接触线,保证受电弓无论从正线进侧线或从侧线进正线都是由低向高运行。 (5) 为降低外界因素对无交叉线岔的影响,正线接触悬挂和侧线接触悬挂的悬挂类型、线索和零部件型号、技术参数应尽量一致。 (6) 对于350km/h的正线,接触线的变化坡度为0。侧线由于速度较低,其坡度的变化应考虑受电弓在正线和侧线转换运行时,任何方向都应满足始触区范围内无线夹。 (7) 将正线或侧线线路中心线两侧600-1050mm的区域内设置为无线夹区,以保证在受电弓限界范围内无接触网零部件。 (8) 定位支柱位置的确定。定位支柱一般位于线间距500-600mm处,其具体确定与道岔号大小有关。 2.5 无交叉线岔的平面布置 无交叉线岔在平面布置时应遵循如下原则: (1) 道岔定位点设在间距666mm处; (2) 在道岔定位点处采用等高悬挂,正线接触线拉出值为333mm,侧线接触线相对侧线线路中心拉出333mm; (3) 道岔定位点与下一垮定位点的拉出值要保证在线间距350~1500mm范围内,两支接触线在受电弓的同一侧; (4) 将正线或侧线线路两侧600~1050mm的区域内设置为无线夹区,以保证在受电弓限界范围内与接触网零部件无碰撞,实现平滑接触; (5) 两导线间距550~600mm处采用交叉吊弦悬挂,以保证正线通过或侧线驶入正线时在该点两支接触线等高。 3 高速无交叉线岔的设计 由高速电气化铁路对道岔的要求,加之对无交叉线岔的工作原理、设计规则以及平面布置原则的分析,本次设计中无交叉线岔的道岔支柱位于正线和侧线的两线间距的666mm处,正线拉出值约为333mm,侧线相对于正线的线路中心999mm,距侧线线路中心333mm,侧线接触线在过线岔后抬高下锚。 设计高速无交叉线岔如下图3.1所示。其中,图(a)为高速无交叉线岔的设计布置图;图(b)表示因侧线接触悬挂被抬高下锚,侧线接触线高于正线接触线,过岔时,侧线接触线比正线接触线高度以-3/1000坡度下降,从而使得受电弓可以顺利过渡到侧线接触悬挂。 图3.1 高速无交叉线岔图 4 始触区的计算 确定受电弓始触区的位置取决于两个方面的因素:其一是受电弓的工作宽度，在直线上考虑受电弓中心与线路中心相重合,受电弓的工作宽度的一半为673mm,加上机车横向摆动量左右各为200mm,再考虑100mm富余量,记为b/2=673+200+100=973mm,其二是道岔相关参数,不同型号的道岔,岔心角不同,如下图4.1所示。 设定已知的侧线圆曲线半径R,岔心角为,其道岔参数为R·tan,令某点线间距为P,其值为: (4.1) 若道岔的理论岔心为A,道岔圆曲线的终点为B,则有 (4.2) 图4.1 道岔参数计算示意图 4.1 正线通过站线的始触区计算 从正线进入侧线时,如图4.2所示。假设受电弓中心与侧线导曲线线路中心重合,受电弓半宽为b/2,则受电弓和侧线线路中心的运行轨迹方程为: (4.3) 当侧线位置与正线线路中心