探析高速铁路GSM-Ｒ网络优化过程.docVIP

精品论文 参考文献 探析高速铁路GSM-Ｒ网络优化过程 身份证号码：44078519850105**** 摘要：GSM-R 作为一种GSM 平台上的专门为满足铁路应用而开发的数字式公共无线通信系统，将作为我国铁路专用通信的发展方向逐步取代现有模拟制式铁路无线通信系统。由于GSM-R 系统因主要用于铁路列车调度、列车控制，并支持高速列车最终实现铁路通信信号一体化，所以其安全、可靠性要求程度高。但GSM-R 系统存在很多不稳定因素，在施工过程中如何通过各种技术手段和措施进行测试和调整优化，保证系统维持较好的运行状态，解决系统存在的各种问题，显得尤为重要。 关键词：铁路；GSM-R；网络优化 1.GSM-R 网络优化的必要性 由于GSM-R 网络系统工程建成后系统存在很多不稳定因素，所以必须对GSM-R 网络进行服务质量（QoS）测试和性能保障服务，它是针对GSM-R 网络进行覆盖改进、业务服务质量测试和性能保障为目的的网络优化活动，切实保障GSM-R 网络高质量运行和正常使用。网络优化就是通过对运行的网络进行数据采集、分析，找出影响网络运行质量的原因，并通过对系统参数的调整和对系统设备配置的调整等技术手段，使网络达到最佳运行状态，同时也对网络今后的维护及规划建设提出合理建议。 2 电磁环境测试与清频 主要方法是一天内搭载轨道车或动车在线路上完成多次往返的电磁环境测试，增加电磁环境测试样本数量。若发现干扰信号，则去干扰地点进行定点测试确认，采用最大保持方法，锁定干扰，尽可能多地解析出干扰源的相关信息，以便当地无委会进行清频。无委会完成清频工作后，再次进行电磁环境测试，最终确认干扰清除情况。 电磁环境测试与清除频率干扰是无线网络优化工作的前提条件。新建铁路客运专线应在GSM-Ｒ网络正式使用前清除网外频率干扰，要求在关闭铁路基站情况下，铁轨上方4.5 m 处GSM-Ｒ 频点的场强信号不大于－ 105 dBm。新建铁路在未开始联调联试前，电磁环境测试方法以基站位置定点测试为主，由于测试的时间与空间受限，并不能准确反映全铁路沿线的电磁环境情况。为弥补定点测试方法的不足，可以利用轨道车或动车搭载便携设备测试。目前工程建设的惯例 3 低速无线网络优化 由于非联调联试期间开行高速动车组安全无法得到保障，并且进入联调联试期后通信专业模拟低速进出车站和站内停车的场景较少，因此，在全部基站完成开通调试后，有必要利用低速轨道车在新建客专铁路上进行GSM-Ｒ 网络系统功能性测试及部分性能测试。早期G 网系统建设时低速网优侧重CSD 业务的指标方面，后来随着工程经验的增加，低速网优时间被逐渐压缩，无法满足测试的完备性，给联调联试期间带来大量问题，整改难度随之增加。因此低速网优化过程应主要实现基站覆盖测试、直放站覆盖测试、业务功能测试，在满足测试完备性前提下，尽量压缩测试时间。 搭载低速轨道车或电务检测车，利用测试仪表完成GSM-Ｒ 网络的主要功能测试和系统性能测试，根据测试数据分析基站及直放站覆盖范围内业务功能及网络性能是否正常，如出现基站场强较弱、基站信号过覆盖、直放站覆盖异常等情况则进行相应调整。 3.1 基站覆盖调整 低速网络优化阶段基站覆盖调整，主要目的是通过测试基站的发射信号排查基站存在的问题，包括施工工艺、设备板件问题，特别是载频板间的跳线连接、功分器与馈线连接处松动，以及载频板故障等。建议在低速网络优化阶段进行载频板输出性能测试，即分别锁闭沿线每个基站的BCCH 和TCH 载频板，对比不同载频板工作状态下覆盖和通话质量情况。 另一方面，通过调整基站天线俯仰角、方向角来消除沿线基站的过覆盖和信号陡降，为后续高速网络优化提供良好基础。低速网络优化过程中调整基站天线角度不需根据切换点位置判断，应以覆盖均匀合理为调整目标，无需进行过多天线调整。 3.2直放站覆盖调整 低速网络优化阶段直放站覆盖调整与基站原则一致，包括施工工艺、设备板件问题，特别是直放站主从信号电平相差过小、隧道口直放站天馈系统连接问题。建议在施工安装中严格执行工艺标准，减少此类问题的发生。 3.3业务功能测试 通过测试设备完成G 网业务的功能模拟测试，除MS-MS 语音呼叫、MS-FS 语音呼叫、UDP 数据丢包率、越区切换成功率、CSD 连接丢失率和CSD建立失败率等主要指标外，还应重点关注电路域与分组域跨局切换业务、枢纽地区的组呼、智能网呼叫等测试，保证GSM-Ｒ 系统全部功能正常。 4 联调联试