跨沪宁高速_顶推钢箱梁桥设计反思.docx

跨沪宁高速 ———顶推钢箱梁桥设计反思朱纯海 , 王明昌(无锡市交通规划设计研究院有限公司 , 江苏 无锡 214072)摘 要 : 该文结合无锡惠澄大道工程实际 ,通过对该项目跨沪宁高速公路主桥的设计总体思路和设计细节的分析和反思 ,总结了一套可行的设计方案和具体设计分析方法 ,可为以 后同类工程项目提供参考 。关键词 : 高速公路跨线桥 ; 钢箱梁设计 ; 顶推法施工对中横梁形成较大扭矩 ,造成横梁受力复杂 ; 3 ) 由于无预制场地 ,混凝土梁段需在支架上现浇完成 ,工期大 大增加 ,顶推工序时间跨度较长 ,高速公路管理单位不允许长时间交通管制 。(2) 采用钢箱梁主梁 ,梁段可全部工厂焊接制作 ,同步搭设现场顶推平台 ,施工周期短 ,钢箱梁轻质高强 的特点可以最大限度地减小对顶推平台地基承载力的要求 ,同时减小对顶推反力架的水平反力 ,进而简化反 力架设计 ;钢箱梁较混凝土梁梁高低 (约 50 cm) ,全桥总长较短 ;施工周期短 。(3) 采用钢 - 混组合梁 ,即混凝土翼板与钢主梁 的断面形式 ,一般的组合梁钢梁以上窄下宽的开口工字型钢梁居多 ,该种形式主梁抗扭性能较差 ,对于此处较宽的断面且中支点支座布置受限的前提不合适 。1 . 2双幅桥吊装施工方案该方案吊装施工过程迅速 ,各片梁分别预制 ,施工 工艺简单快捷 。(1) 采用混凝土组合箱梁 ,该方案总体造价相对低廉 ,但单片梁吊装重量较大 ,且吊装施工期间及后期 湿接段施工都可能会对地面交通造成较大影响 ,一般需中断半幅交通 ;由于主桥位于平曲线 ( R = 1 190 m)上 ,且单幅桥宽 (17 . 25 m) 较大 ,对主梁的抗扭刚度要 求较 高 , 而 此 种 组 合 箱 梁 组 成 的 断 面 整 体 抗 扭 刚 度较小 。(2) 采用多箱单室钢箱梁 ,此种断面形式各小箱 可分别制造 、运输和架设 ,施工相对方便 ,各小箱全断面均可充分参与工作 ;然而全桥整体性不强 ,抗扭刚度 相对较小 ,且后期各箱间横向连 接 较多 , 工 作周 期较长 ,对地面交通可能造成的风险较大 。1总体桥梁方案设计比较惠澄大道采用一级公路标准且兼顾城市主干道标准 ,连续跨越沪宁高速公路 、规划攀高路 ,采用一级公 路设计标准 , 双 向 六 车 道 , 道 路 标 准 断 面 组 成 为 3 . 0 (中分带) + 2 ×12 . 25 ( 行车道) + 2 ×1 . 5 ( 侧分带) + 2×4 (人非混行道) + 2 ×0 . 75 m ( 土路肩) ,接桥头断面 处道路断面总宽渐变为 36 . 5 m 。跨沪宁高速桥平面位于 R = 1 190 m 的圆曲线上 ,与沪宁高速公路斜交角 为 18°。该段沪宁两侧地表皆有约 6 m 厚的杂填土 , 杂填土下仍 有 两 层 共 约 10 m 厚 承 载 力 较 低 的 粉 土(100 k Pa) 和淤泥土 。由于跨沪宁高速公路净空受限 ,沪宁两侧墩高都在 10 m 以上 。现沪宁高速公路标准 断面宽42 . 5 m ,中分带宽 3 m 。针对此工程实际 ,比较分析了 3 种跨高速公路方案 。1 . 1 双幅桥顶推施工方案该方案可最大限度地减少对地面交通的影响 ,施 工工艺成熟可靠 。(1) 采用混凝土主梁 ,受周边用地限制及吊装重量限制 ,只能在桥头搭设支架分段浇筑主梁 ,顶出一段 后方可浇筑主梁 ,待后浇主梁达到强度再张拉钢束并顶推主梁 ,如此反复直至成桥 。该方案存在以下问题 :1) 混凝土主梁自重较大 (此处约为钢主梁的 3 . 5 倍) , 中支点反力大 ,根据甲方要求 ,出于对沪宁高速公路中 分带国防光缆及电力 、电信等管线的保护要求 ,不允许 在中分带设承台 ,如此在该处地质条件较差的条件下 ,中分带桩基的设计很难满足要求 ; 2 ) 受主桥斜交角 、桥宽及中分带限制 ,中支点梁可采用的双点支承势必收稿日期 :2010 - 02 - 252010 年 第 4 期朱纯海 ,等 :跨沪宁高速 ———顶推钢箱梁桥设计反思1991 . 3单幅预应力混凝土连续梁桥转体施工方案该方案因为单幅桥梁总宽度达 34 m ,转体总重很 大 ;另由于斜交角的存在势必增加主跨 ,且合龙段要影 响双向 4 个车道 ,高速公路管理部门不同意 。故该处 适应性较差 ;另其梁体结构高度较大 ,全桥总长较长 。 综合比较上述几种方案 ,笔者认为在中分带设墩的顶推钢箱梁方案是比较合理的 ,最终采用了顶推钢 箱梁的施工方案 。比较抗扭刚 度 可 知 , 单 箱 三 室 断 面 抗 扭 刚 度 J 约 为0 . 936 m4 ,而四箱单室抗扭刚度 J 约为 0 . 440 m4 ,单 箱整 体 断 面 抗 扭 刚 度 约