地基加固首件制施工方案.docVIP

　　　　　　　　　　　目　录 一、前言 2 二、工程概况 2 三、编制依据 2 四、水文地质与工程地质 2 五、主要工程量 5 六、工期 5 七、人员、设备管理 5 （一）人员配备 5 （二）机具设备 6 八、施工布署 7 九、施工工艺 7 1、施工准备 7 2、主要技术参数 8 3、主要施工工序 8 十、施工质量 9 十一、水泥搅拌桩的施工控制注意事项 9 十二、施工安全技术措施 11 十三、质量控制手段 11 十四、质量控制检查 12 十五、搅拌桩施工工艺流程图 13 十六、质量管理措施 13 1、保证质量目标的措施 13 2、保证质量目标的思想措施 16 3、保证质量目标的组织措施 16 4、保证质量目标的技术保证措施 19 5、保证质量目标的施工保证措施 20 6、保证质量目标的物资设备保证措施 21 7、已完工程保护措施 21 十七、安全施工措施 22 1、保证安全目标的施工措施 23 2、保证安全目标的制度措施 23 十八、文明施工措施 26 1、施工现场、料场、驻地等文明施工保证措施 26 2、保护周围建（构）筑物的措施 26 3、做好交通配合的措施 27 十九、环境保护措施 27 中山市古神公路二期工程北段I标下穿地道 地基加固施工方案 一、前言 为加强我标段结构物项目管理，确保工程质量，认真贯彻落实中山市交通运输局中交[2012]331号文件精神，让我标段结构物在质量上一个新台阶，争取达“双标”要求。古神北I标路地基加固Ф700搅拌桩，选择K2+400～K2+500左段为首件制工程进行施工。 二、工程概况 中山市古神公路二期工程北段I标，北起海洲收费站与佛山毗邻，南接古神公路一期，全长6.72公里。 古神公路二期工程北段I标属城市升级拓宽道路工程，利用现有侧分带、辅道、人行道进行拓宽扩建。由于，该段位于珠江冲击平原区，拓宽部份路基沉降稳定性较差，地层为软弱土，海陆交互相沉积的淤泥质土，饱和流塑状，为防止基坑开挖时，基坑底地层隆起，管涌，设计对东岸西路与沙水路两下穿地道进行Φ700@500搅拌桩地基加固处理。 三、编制依据 交通部颁布的《软土地基深层搅拌加固技术规范》（YBJ 225-91）； 交通部颁布的《公路工程地质勘察规范》（JTG064-98）； 交通部颁布的《公路路基施工技术规范》（JTGF10-2006）； 交通部颁布的《建筑地基处理技术规范》（JTG79-2002） 交通部颁布的《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）； 中山市交通建设项目有限公司与本公司签订的工程施工合同书； 江苏省交通规划设计院股份有限公司二0一一年四月提供的中山市古神公路二期工程北段-1施工标段施工图设计 四、水文地质与工程地质 　　1、水文地质 （1）地表水 隧址区属平原区地段，无地表水。 （2）地下水 隧址区地下水主要有两层，即赋存于第四系松散地层中的孔隙水及赋存于岩石中的裂隙水。第四系松散岩层孔隙水赋存于第四系地层的细砂层中，其具强富水，中等透水的特性。 第四系松散地层中的地下水：地下水受大气降水和地表水水体补给，水位变化因季节而异。第四系松散地层中地下水较贫乏。基岩中的裂隙水，由于此次勘察仅钻入全风化岩，未揭露较大规模的强含水的断层破碎带。 （3）环境水腐蚀性评价 本工程具备湿润区和半湿润区混凝土直接临水和干湿交替的条件，环境类型属Ⅱ类。根据地下水水质分析结果按GB50021-2001判别，地表水对混凝土无腐蚀性。地下水对混凝土结构和钢筋混凝土中的钢筋有弱腐蚀性。 2、工程地质 东岸西路、沙水路等两座下穿地道位于珠江下游冲积平原区，场地地势较平坦。各地层特征分叙如下： 第四系人工填土层 填筑土层呈灰黄色，湿～饱和，主要由砂及少量粘性土组成。土质不均匀，处于地表浅部。 第四系全新统海陆交互相沉积层 淤泥质土 淤泥质土层呈灰黑色，饱和，流塑。 细砂 细砂层呈灰黑色，饱和，松散 第四系统冲、洪积层 粘土 粘土层呈灰黑色，湿，可塑 淤泥质土 淤泥质土层呈灰黑色，饱和，流塑～软塑。 细砂 细砂层呈灰黑色、灰白色等，砂成分为石英质，饱和、中密为主，上部稍密、底部密实。分选性较差，含黏性土。土质较均匀 第四系残积层 粉质粘土 粉质粘土层为花岗岩风化坡残积土。呈褐红色，湿～秒湿，硬塑～坚硬，顶部可塑。粘土矿物主要为高岭土，不均匀的含有云母碎屑及石英颗粒。 燕山三期 全风化带 全风化带呈灰黄色、褐灰色，坚硬土状，岩体极破碎，裂隙很发育。 强风化带 强风化带呈灰黄色为主，呈坚硬土状、岩体极破碎、节理裂隙极发育。 3、不良地质 （1）砂土液化 本区的饱和细砂土在地震7度时会产生液化，在场地地面以下20m深度为细砂会发生中等液化，液化指数3.93～14.36。场地地基为中等液化地基。因此，基础作力层应对地基进