橡胶减震器的现状及发展趋势.docx

橡胶减震器的现状及发展趋势西北橡胶塑料研究设计院原总工程师林生义随着现代工业的飞速发展,振动和噪音已是各个领域发展的严重问题。它影响了产品质量,降低操作精度,缩短产品寿命,危及安全性,污染环境及影响人身健康。因此,研究掌握振动控制与噪音控制技术,已是各国工业发展面临的重大课题。人们常用减震器来克服振动与噪音问题。用橡胶和橡胶材料与骨架材料(金属、纤维、工程塑料等)复合制成的功能装置或者特殊的橡胶粘弹性高阻尼材料来消除振动源产生的振动冲击的传递和噪音传播,是理想的方法。实际上,要想完全消除振动源是不可能的。橡胶减震器应具的优点:①可随意选择橡胶的结构形态,调整橡胶配方组分来控制硬度,满足对各方向刚度和强度的要求;②有适当的阻尼,有利于越过共振区,衰减高频振动和噪音。其阻尼比随橡胶硬度的提高于静刚度和动刚度,有利于冲击变形。常用橡胶减震器来降低各种工业机械、车辆、办公自动化设备、家用电器的振动源产生的振动。由于振动和噪音的存在,往往既影响了机械设备的使用寿命,造成设备的损坏,还影响人们的工作效率,甚至危害人类的健康。一、国外橡胶减震器的现状与发展趋势橡胶减震器在国外的研制与开发受到广泛重视,发展十分迅速。大量生产各类橡胶减震器的国家有美国、日本、德国、英国、前苏联和法国等,尤以日本为甚。日本在1960年橡胶减震器的耗胶量为609吨,1969年耗胶量超过万吨,在9年内耗胶量增长了17倍。英国橡胶和塑料工业研究协会曾预测1981～1986年世界部分国家橡胶减震器的生产情况(见表1)。而增加,一般在0105～0115;③冲击刚度高表11981～1986年橡胶减震器耗胶量单位:千吨年份美国法国意大利英国德国巴西加拿大日本伊朗澳大利亚比利时南部非洲1981541814187177101418413817-0192114141141986591115188168101514617914311741821851011711橡胶金属减震器橡胶金属减震器是减震橡胶制品中数量最大、品种规格繁多、结构复杂、用途十分广泛的一类产品。早在第二次世界大战前夕,德国就把天然橡胶制成的减震器用于舰船的动力设备上,在实战中获得卓越成效。同时,在航空、机械制造、电子等工业部门也相继获得应用。60年代开展了弹性轴承的研究。它是由橡胶和薄金属片组成的多层制品。早期是粘结的,后期是模压成型的,能承受很·4·《中国橡胶》No116/1999(总第352期)大的载荷。作为轴承,它还能起调节频率的作用,且无需考虑润滑的要求,故具有较长的使用寿命,已在直升飞机上得到应用。21汽车用橡胶减震器国外汽车的改型换代相当频繁,汽车工业正面临一个迅速变革的时期,发展的特点是在保证驾驶安全性、乘坐舒适性、行驶高速性以及乘坐豪华性的前提下,进一步提高汽车的使用寿命。目前轿车上使用的弹性体制品、规格已达600多种。鉴于车轮、车型、车种以及悬挂机构不同,减震橡胶件的种类也不同。在产品、品种和数量方面以汽车的应用为主,分为簧上和簧下两大部分。发动机及传动操作系统用橡胶减震器,是隔绝振源的振动。传动部分的减震采用多边联轴节,阻尼离合器。操作系统则用橡胶轴衬分别固定空载杆,再在操作齿轮轴与主轴之间采用橡胶联轴节,从而切断路面反冲力和前悬挂的振动。前、后悬挂装置上使用的减震器不仅要承担车体重量,还要使车体不致传递车轮的上下振动,抑制簧下质量的不规则运动,传递动力和制动力。橡胶缓冲器是车体的重要减震器之一,其结构形式是两块金属板之间夹有橡胶层,利用橡胶的剪切变形达到缓冲的目的。近期又开发出充氮气与减震器油共存的筒式缓冲器,特点是提高缓冲器的载荷能力(最高可达20MPa),减震效果好,且延长使用寿命。31桥梁用橡胶减震器在桥梁工程中,梁式桥桥跨的两端需设置支座。支座的作用是把桥跨结构上的全部载荷可靠地传递到桥墩上,并承受桥跨结构因载荷作用所发生的端部水平变位、转角等变形。桥梁支座有固定与活动支座两种。前者是固定桥跨结构在桥墩上的位置,可使桥跨结构的端点自由转动而不能移动。后者不仅使端部支点能自由转动而且要求能自由移动,承受桥跨结构因温度变化、混凝土收缩及载荷等因素引起的伸缩变位。国外50年代末开始使用橡胶支座,至60年代世界上已有许多国家应用。由于橡胶支座的适应范围广,能适应宽桥、曲线桥和斜交桥的上部结构在各个方向的变形,故目前不仅在中小跨径公路、城市桥梁及铁路桥梁上得到广泛应用,而且在大跨径的桥梁上也大量使用。目前在桥梁工程上广泛应用的是普通板式、聚四氟乙烯板式和盒式橡胶支座3种类型。桥梁橡胶支座对橡胶主体材料的选择原则,是在满足工程性要求的前提下,结合货源及环境条件的要求,基本上选用天然胶、氯丁胶、三元乙丙胶、丁基胶和氯化丁基胶等。桥梁橡胶支座制造工艺多用模压。生产过程是橡胶经塑炼后与配合剂按配方制成混炼