柴油电控系统第三章 直列柱塞泵.ppt

六、输油泵 （一）输油泵预备工况 输油泵凸轮顶活塞挺杆 活塞向下，弹簧受压缩 柴油由活塞前腔到后腔 为输油泵供油作好准备 （二）输油泵供油工况 输油泵弹簧伸张 活塞上移，出油阀关，进油阀开 活塞后腔压出柴油 活塞前腔吸入柴油 输油泵实现定压输油 当系统油压较高时，油压压迫活塞使弹簧伸张不开，从而使供油系统压力得以维持在一定数值，系统供油压力可自动根据耗油量进行调整。 （三）输油泵油压自动调整 供油 调整 预备 吸油 1. 作用 用于排除（低压）柴油管路中的空气。 2. 工作原理 （四）输油泵中的手油泵 §3-2电控直列柱塞泵供油系统 一、电控直列柱塞泵供油量控制系统 （一）组成 （二）工作原理 直列柱塞泵一般采用“位置控制”方式。 ECU通过控制电子调速器来实现喷油量控制 。 电子调速器是由ECU控制其上的电子执行元件对油量调节机构的位置进行适时的调整，取代了传统的机械离心式调速器。 常用电子调速器有直流电动机型和螺线管型。 1-滑套 2-杠杆 3-拉杆位置传感器 4-线束连接器 5-油量调节拉杆 6-杠杆轴 7-上壳 8-铁心 9-可移动线圈 10-永久磁铁 线圈通电时产生的磁场与永久磁铁磁场相互作用，使线圈和滑套向上或向下移动 ； 滑套则通过杠杆机构驱动直列柱塞泵油量调节拉杆左右移动 。 直流电动机型电子调速器 螺线管型电子调速器 1-回位弹簧 2-螺线管 3-转速传感器 电流通过螺线管时，产生一个与通电占空比成正比的电磁力，该电磁力使电枢和油量调节拉杆（或齿条）移动 。 电磁力与油量调节拉杆（或齿条）的回位弹簧力平衡 。 改变螺线管的通电占空比即可调节油量调节拉杆（或齿条）的位置 。 （一）组成：正时控制器、电磁阀、柴油机转速传感器、正时传感器和ECU等。 转速传感器－正时控制器－ 正时传感器－ 电磁阀－ 转速表－ －故障指示灯 －供油齿条位置传感器 －柴油机 柴油泵 二、电控直列柱塞泵供油正时控制系统 ECU主要根据柴油机转速和负荷信号确定基本供油提前角，再根据其它信号进行修正 。 ECU根据正时传感器信号判断实际的供油正时，并对供油正时进行闭环控制 。 常用正时控制器为电控液压式，可改变泵驱动轴与凸轮轴的相对位置。 电子控制正时控制器的液压油路的电控元件：电磁阀型、步进电机型。 （二）工作原理 电磁阀型正时控制器 1-凸轮轴 2-液压腔 3-液压活塞 4-大偏心轮 5-小偏心轮 6-驱动轴 7-驱动盘 8-滑块销 9-滑块 10-电磁阀 回油 进油 正时推迟 正时提前 驱动轴通过驱动盘、滑块、滑块销、大小偏心轮驱动凸轮轴转动 正时推迟：进油通道关闭、回油通道开启，液压腔内油压下降，回位弹簧使活塞右移，滑块和滑块销内移，安装在滑块销上的大小偏心轮转动，使凸轮轴相对驱动盘沿转动相反的方向转过一定角度。 步进电机型正时控制器 1-分泵驱动凸轮 2-弹簧 3-滑套 4-滚轮体 5-机油腔 正时推迟 正时提前 控制原理 三、ISUZU直列柱塞泵式柴油电控系统 ◎ ISUZU直列柱塞泵式柴油电控原理图 （一） EC（电子控制）调速器 EC调速器 基本喷油时（齿杆位置）视油门开度和发动机转速而定，目标喷射量由ECU根据各传感器输入的信息进行调节后确定。 齿杆传感器检测实际喷射量（实际齿杆位置），移动调速器执行器至目标齿杆位置，从而控制喷射量。 ECU （二） TICS（正时和喷射控制系统） TICS 基本预行程根据运行的发动机条件（齿杆位置）和发动机转速计算得出，目标预行程再各传感器输入的信息进行调节后确定。 预行程传感器检测实际行程，移动预行程执行器至目标预行程，以控制预行程。 * 汽车柴油发动机控制技术 汽车柴油发动机控制技术 汽车柴油发动机 控制技术 第三章直列柱塞泵式柴油控制系统 §3-1传统直列柱塞泵供油系统 一、传统直列柱塞泵燃油供给系统的组成 组成 ： 燃油箱 输油泵 滤清器 喷油泵 调速器 提前装置 喷油器 直列柱塞泵燃油供给系统的组成 燃油箱 输油泵 滤清器 喷油泵 喷油器 二、传统直列柱塞泵的结构原理 ◎ 直列柱塞泵的组成 柱塞分泵 油量调节机构 供油驱动机构 泵 体 （一） 柱塞分泵 概述 数量等于发动机气缸数 作用：泵高压油 结构：如图所示 组成： 柱塞偶件 出油阀偶件 1. 柱塞分泵的工作原理 柱塞分泵的供油过程 进油 压油 回油 1. 柱塞分泵的工作原理 有效压油行程 柱塞分泵的有效压油行程 （二）油量调节机构 作用： 执行驾驶员或调速器指令，调节供油量。 原理： 通过转动柱塞来改变柱塞有效行程的长短实现油量调节。 类型： 齿条式