气门常见故障及原理分析.docx

气门常见故障及原理分析GeneralFailureandAnalysisof张江涛Valve许玉华李平(石家庄环球新世纪有限公司)(石家庄泰明顿摩擦材料有限公司)(石家庄德建机械有限公司)述,现就气门各部分常见失效故障模式进行分析。1气门的工作条件发动机进、排气门是在发动机工作过程中密封头部常见故障气门盘部裂开掉块常见现象见图2。原因分析:气门22.1燃烧室和控制发动机气体交换的精密零件,是保证发动机动力性、经济性、可靠性、耐久性的重要零件。气门是在严酷条件下工作的一种零件。气门在以很高的频率做开关动作的过程中,气门和导管之间有摩擦;每次关闭落座时,气门和气门座的座合面之间都要发生冲击,冲击大小决定于气门的运动质量和落座瞬间的气门运动速度。气门的头部顶面直接与高温燃气接触,使进排气门都受热,进气门的工作温度可达300～400℃,排气门的工作温度可达700～900℃。进气门主要受反复冲击的机械负荷,排气门除受反复冲击的机械负荷外,还受高温氧化气体的腐蚀以及热应力(即气门盘部因温度梯度产生的应力)、锥面热箍应力(即气门的堆焊材料与基体材料膨胀系数不同产生的附加应力)和燃烧时气体压力等共同作用。气体在落座时还承受由惯性引起的冲击交变载荷及弹簧压力、高温腐蚀气体的高速冲刷力等,所承受的机械应力图如图1所示。如果发动机修理装配使用方面不按技术规程要求进行,气门相关件的质量不合格,气门失效发生故障是很难避免的。盘部裂开掉块原因是气门堆焊时造成局部应力集中没有完全消除,或者存在图2裂纹,在气门工作时频繁的落座造成的撞击引起撞击疲劳破裂,加剧应力释放,导致气门掉头的发生。设计时应注意:尽量采用平底或凸底气门。其中平底气门几何形状简单、工艺性好、受热面积小,所以应用最广泛。凸底气门能改善气体流出气缸时的性能,并且气门头部刚度好,多用于高速强化发动机的排气门。2.2气门座合面严重磨损常见现象为气门工作面起槽和变宽,见图3。原因分析:是气门间隙过大,落座时对座圈冲击力大,气门密封接触带过宽,使用不合格(如含硫量过图3高)的燃料,长期超负荷工作等导致气门锥面异常磨损。进气门由于受到进气的吹洗,所以温度比排气门低很多,但是在高速增压四冲程内燃机上进气门的座合面却常常出现异常磨损,它主要由两方面的原因引起的:①在燃烧压力的作用下,气门和汽缸盖都要产生反复的弹性变形,并在气门和座的座合表面之间引起微小的摩擦,燃烧压力越高,单位时间燃烧次数越多,这种摩擦所造成的磨损也越严重。②在排气门上和非增压式内燃机上也有这种摩擦,但为什么通常却不会造成大的磨损呢?这是由于前者在座合表面上沉积一薄层由残留在废气的机油和碳图1气门由头部、杆部和尾端三部分组成,因为气门失效的原因是多方面的,且较为复杂,不能逐一叙故障分析32内燃机配件2006年第4期粒所形成的非金属物质,而后者在座合锥面溅有在吸气行程中被缸内低压从气门导管的间隙中吸过来的机油。它们都在摩擦表面之间起某些润滑作用,因而不会产生很大磨损,而在增压式内燃机上由于进气道中的压力高,气门导管中机油吸不过来,在气门和座合面之间缺乏润滑油质,所以摩擦就引起了磨损。2.3气门锥面局部烧蚀常见现象:氧化烧蚀出现斑点和凹陷,如图4。原因分析:造成烧损的主要原因是由于密封不良。原因分析:图6是排气门受热和散热情况示意图,由此推断出,气门受热76%是经起门座散走的其余24%是经气门杆部和导管传走的,从气门冷却的角度来说必须保持气门与座合面之间接触良好,否则气门实际工作温度高于设计的发动机气门工作温度极限,导致气门局部材料退火金相组织转变,机械强度降低,气门颈部断裂。设计时应注意:设计时气阀锥面与气缸盖上气阀座锥面应紧密配合,不应有漏气现象,还应该考虑启发干预导管之间的间隙,保证不漏气并加大散热量,目前比较先进的气门采用钠冷却气门将气门头部的热量传递给杆部,由于气门杆周围有机油冷却结果增加了气门杆的散热量。3.2气门导管与气门间隙过大气门座口与气门导管不同心原因分析:间隙过大,将造成气门在开合运动过程中摆动,杆部异常磨损,同时气门散热不好造成温度升高;又因为摆动造成落座不正,受力不均等使气门导杆承受侧向附加力矩,导致气门颈部断裂。不同心会出现气门杆部单边磨损或异常磨损痕迹,造成气门单边落座而产生交变弯曲应力,导致气门颈部断裂。因此,一般设计间隙:进气门取0.005～0.01倍气门直径,排气门取0.008～0.012倍气门杆直径。图4气门变形或扭曲使气门关闭不严,更换气门时与气门座研配不良,气门间隙过小,气门弹簧弹力不足,过多的积碳使气门发卡以及座合面上沉积等都会造成座合面密封不良。使气门的传热量降低,引起气门温度升高,引起局部烧蚀。应对措施:采用气门强制旋转机构,强制气门旋转,经验表明气门旋转比不转要提高寿命2～5倍。这是由于这种旋转