汽车用橡胶制动软管_离合器软管总成及接头设计.docx

汽车用橡胶制动软管、离合器软管总成及接头设计孙克俭(中车集团南京七四二五工厂,南京210028)摘要:阐述了制动软管或离合器软管金属接头衬芯采用开槽结构,铆合采用两道等径八爪方式,用带邦迪管的制动软管或离合器软管接头,装配制动软管或离合器软管总成,使邦迪管与制动软管或离合器软管连为一体。研究了上述设计对制动软管或离合器软管总成使用性能的影响。关键词:汽车;橡胶制动软管;离合器软管;接头设计中图分类号:TQ336.3文献标识码:B文章编号:1005-4030(2009)06-0055-03橡胶制动软管或离合器软管总成是汽车制动系统中非常重要的安全部件,起着传送制动工作压力的作用,而软管接头是总成的重要零件,担负着汽车制动系统和汽车离合系统零件的连接作用。随着我国高速公路的不断发展,路面状况的不断改善,汽车时速的不断提高,对汽车用橡胶软管总成及接头的性能要求有了进一步提高。汽车行业对其制定了严格的产品标准,特别对总成的爆破、拉伸强度、脉冲、疲劳等性能有很高的要求。为了满足汽车行业发展的要求,设计了新结构制动软管总成、接头和离合器软管总成、接头。能泄漏点,且制造生产装配成本高。为了减少这一可能的泄漏点,少数厂家采用焊接方式将邦迪管与金属接头管套连为一体。由于邦迪管是镀铜钢板卷制加热焊接而成,外表面涂有防腐层,用焊接方式加工邦迪管会损坏邦迪管表面涂层,影响邦迪管焊接强度和连接强度,使用时可能出现焊接处漏油和断裂等问题。2汽车用制动软管或离合软管的基本要求根据美国SAEJ1401标准和汽车厂对制动软管性能要求如表1所示。表1汽车用制动软管或离合软管的基本要求1存在的问题序号项目要求1)目前国内制动软管或离合软管总成铆合采用不等径铆合方式,接头的衬芯结构采用无槽形式,在做爆破试验时易有脱头现象,总成拉伸强度低,做曲挠疲劳试验时,会产生因铆合而引起损坏的状况;接头装配铆合在制动软管上后的总成在做高低温脉冲试验时易出现接头脱落,接头铆合处漏油等现象。因此现有铆合方式和接头结构存在拉伸强度低、高低温脉冲试验时出现接头脱落、接头铆合处漏油等问题。2)目前国内汽车用橡胶制动软管或离合软管总成的接头基本都不包含邦迪管。在包含邦迪管的制动软管总成中,邦迪管路与制动软管或离合软管之间一般都是通过邦迪管的螺纹连接头与软管螺纹连接头相连。这种连接方式增加了一个可12缩颈后的内孔通过量体积膨胀6.9MPa10.3MPa27.6MPa×2min爆破强度制动液的相容性缩颈后的内孔通过量27.6MPa×2min爆破强度挠曲疲劳拉伸强度吸水性吸水后爆破强度吸水后挠曲疲劳吸水拉伸强度耐低温性-48℃×70h耐臭氧性100pphm×70h×40℃动态臭氧试验100pphm×48h×40℃高温脉冲试验146℃、0～11MPa27.6MPa×2min爆破强度接头的耐腐蚀性Ф2.03×76mm×57±3g,5s≤0.78cm3/m≤1.18cm3/m无泄露及损坏现象≥49.0MPa120℃×70hФ2.03×76mm×57±3g,5s无泄露及损坏现象≥49.0MPa35h≥1446N85℃×72h≥49.0MPa35h≥1446N无裂纹344.14.25689无裂纹10无裂纹11最少150次循环无异常现象收稿日期:2009-06-03作者简介:孙克俭(1963-),男,江苏南京人,副总工程师,主要从事生产技术管理和技术研究开发工作。11.1无泄露及损坏现象≥49.0MPa无腐蚀125%盐水×35℃×96h56特种橡胶制品第30卷第6期有较高的爆破强度、拉伸强度和耐久脉冲性能,故在制动软管或离合软管总成设计时采用如图1所示的结构。6金属接头衬芯开槽,衬芯开槽数为3～6道,将1、3金属接头铆合到2制动软管上,使铆合后的1、3金属接头与2制动软管形成两道等径5八爪铆合压痕。具体结构见图1。3制动软管总成及接头结构设计3.1软管总成结构设计根据SAEJ1401制动软管的标准要求(离合软管也采用此标准要求)和汽车制动或离合时的实际使用情况,汽车用橡胶制动软管总成必须具图1表2软管总成结构图性能指标对比表序号项目原结构试验结果现结构试验结果127.6MPa×2min无泄露及损坏现象爆破强度≥49.0MPa制动液的相容性120°C×70h缩颈后的内孔通过量Ф2.03×76mm×57±3g,5s27.6MPa×2min无泄露及损坏现象爆破强度≥49.0MPa挠曲疲劳35h拉伸强度≥1446N吸水性85°C×72h吸水后爆破强度≥49.0MPa吸水后挠曲疲劳35h吸水拉伸强度≥1446N高温脉冲试验146°C,0～11MPa最少150次循环无异常现象27.6MPa×2min无泄露及损坏现象爆破强度≥49.0MPa合格62MPa合格80MPa22.1合格合格2.258MPa36h1630N76MP