直达特快旅客列车客运组织探讨研究.pdfVIP

5行包运输公司与有关部门的关系 (1)铁道部、铁路局等作为投资主体，享有从行包运输公司获取投资回报的权利，通过董 事会、监事会，对公司进行监督管理。 (2)园为对现有邮政部门购置的铁路邮政车辆，铁路局对其提供停放和维修保养等有偿 服务，是按照有关协议与邮政部门进行财务清算的。所以对行包运输公司的铁路行李车辆等， 可比照现行和未来对铁路邮政车辆的管理和清算办法，通过双方签订协议提供有偿停放和维 修保养，并按协议规定与行包运输公司进行财务清算，确保行李车安全行驶。车站为行包运输 公司提供的有偿服务，同样签订服务协议并按协议规定提供服务和进行财务清算。 (3)铁路行包运输的优势在于充分利用覆盖全国的铁路运输网络、旅客列车和运行线，必 须采用集中统一指挥的运输方法，所以行包运输公司在业务上归属铁道部运输局管理和指导。 (4)行包保价是铁路运输部门为保证行包运输的安全而提供的类似于运输保险的服务， 鉴于未来国家在政策上对铁路发展行包保价和理赔业务的不确定性，行包保价和理赔业务、部 门和人员既可以划人行包运输公司，成为行包运输公司的一项业务和服务内容，也可以继续维 持现状。 直达特快旅客列车客运组织探讨 李丽娟 西安客票管理分中心 摘要：铁道部在全路第五次提速调图(2004年新运行图)开行19对直达特快列车。直达特 快旅客列车有如下特点：①旅行时间缩短、一站直达。②新型车底设计采用了多种新 技术．处处体现人性化理念。③编组构成脱软卧居多，面向中高收入档次的消费群体。 直达特快列车的开行是我国铁路跨越武发展的一个重要举措。西安分局开行西 安一北京西Z20／19次。从当时西安分局的客运组织现状来看，存在诸多方面不足。 西安分局针对存在的薄弱环节，从车站服务、营销宣传、售票组织、乘务组织方面制定 了一系列更新方案，其中售票组织_T-作的改进是重点。 京、津客票发售统计，Z20／19次在全路19对列车中，往返综合上座率排名为全路 第一。 关键词：直达特快客票发售 全路第五次提速调图(2004年新运行图)最受人瞩目的是直达特快列车的开行。铁道部 在此次提速中新投入北京至上海、杭州、苏州、扬州、南京、合肥、哈尔滨、长春、长沙、武昌、汉 口j西安和天津至上海共19对直达特快列车。这些列车统一编为Z字头，实行点到点运输，中 途不停，最高时速160公里。以西安一北京西的Z20／19次为倒，与原有的同运行区间的客车 相比，直达特快旅客列车有如下突出的特点： (1)旅行时间缩短、一站直达：直达特快列车在大城市间点对点开行，运行速度提高，运行 42 6点53分到达北京西站，全程运行时间 时间太幅缩短。Z20次19点23分从西安站发车，次Et 为11小时30分，较原来的特J陕运行时间缩短2小时15分，且夕发朝至，不浪费白天的有效时间。 ‘ (2)新型车底设计处处体现人性化理念。直达特快列车全部采用25T型车辆，采用了多 种新技术：在列车底部安装了双套的空气减震装置．减小了列车高速运行时的颠簸感觉。每个 铺位比原来加宽了lo厘米，铺位一端安装有壁挂式液晶电视，内存10余套影视节目。滔吧式 餐车豪华美观，环境舒适。厕所采用真空吸纳式设计，列车停站时，如厕不受影响。 (3)编组构成以软卧居多。Z20次为西安分局第一列全列软卧客车，由16个软卧车，1个 高包软卧车构成。全列定员为592，目前因高包车故障，暂时欠编，全列定员为572。软卧数量 远远超过旧运行图中进京车的软卧合计数量。 (4)面向中高收入档次的消费群体。虽然直达特快的价格没有加价，但从以上特征可以 看出，直达特快不是面面兼顾各类消费群体，而是以铁路高端客运产品的形象出现，消费群体 定位在追求快速舒适的中高收入阶层，客流成分以旅游商务流为主。 直达特快列车的开行是我国铁路跨越式发展的一个重要举措。它的出现改变了铁路客运 产品长期以来面向广大中低收入阶层，属于大众化经济型消费的状况，弥补了铁路客运高端产 品的空白。2；20次从各项品质来看，和西安分局旧有的特侠列车拉开了明显的档次，属西安分 局的精品列车，这种差异性避免了和原有进京车的负面竞争，不会对原有进京车的客流产生过 大的冲击、分流，同时，又