起亚新生：设计的力量.docVIP

起亚新生：设计的力量 2010年12月19日，第八届广州车展前夕，一场名为“简约直线美学”的主题演讲吸引了全国各大汽车媒体的资深记者，以及众多来自清华大学、同济大学等著名高校汽车设计专业的学生。让他们热烈追捧的原因只有一个，演讲者是代表着世界汽车设计最高水准的彼得·希瑞尔（Peter Schreyer），他曾经担任奥迪、大众首席设计师，先后设计出新甲壳虫、奥迪A6、奥迪TT等多款经典车型，并曾获得设计界至高荣誉——英国皇家艺术学院“荣誉博士”头衔。 现在，彼得·希瑞尔作为起亚汽车首席设计师，几乎凭借一人之力让这个被认为“平庸、低廉、毫无特色”的品牌变得与众不同，充满了吸引力。 “老头”改变了什么 很多国内汽车媒体记者都喜欢把中文名字拗口的彼得·希瑞尔尊称为“老头”。 2006年8月，“老头”在外界的疑惑与不解中从大众“下嫁”起亚。在他眼里，选择为起亚这样一个年轻的品牌工作，让他有机会从头塑造这个品牌，这相当于在一张空白的纸上重新开始。因为缺乏足够的历史沉淀，“老头”首先需要为起亚汽车找到设计的核心，从而定义一套可以一以贯之的设计语言，而这正是他的最强项。 一年之后，起亚在瑞士日内瓦车展发布了“老头”入住以来的首部作品ex cee’d概念车。ex cee’d具有强烈的设计风格，“优雅”和“动态”两种截然不同的特质巧妙地融合于这款产品中，外界第一次看到了起亚这个年轻品牌的表现力。随后的法兰克福车展上，起亚再次发布了Kee Coupe车型，并正式向外界宣示：公司未来的产品开发战略将以设计为核心。 当“老头”的第一部量产作品起亚Forte（国产福瑞迪）正式亮相之后，外界对于“老头”设计功力的由衷赞叹，已经逐渐转移到对起亚品牌的重新认识和积极评价上。在他们看来，平庸的起亚品牌开始呈现出一些自己的味道。 Forte的上市，是“老头”向外界所作出的一次设计宣言。虎啸式家族面谱、“DESIGN KIA”、“简约直线美学”这些后来被业界津津乐道的设计理念从此以直观、立体的形式呈现给外界。但“老头”给起亚带来的改变远不止于此，在设计的驱动下，起亚快步从一个“物有所值”的品牌向有“设计价值”的品牌进化。 在“老头”的影响下，起亚确立了以设计为核心的产品开发战略。相比于欧美品牌上百年的岁月累积，只有不足70年历史的起亚，做出这样的决定确实体现了极大的勇气和决心。要知道，因为技术上的长期学习模仿，尤其是对价廉物美、配置丰富、性价比高等的过度追逐，已经让起亚丧失了对于设计的敏感与热情——形象模糊破碎，产品风格杂乱，缺乏足够特征，这些都只是问题的表现，问题的根源在于起亚找不到自己。你既不能一眼认出起亚的产品，也无法在记忆中为起亚留下些什么。但现在，一切都开始朝着积极的方向改变，“老头”用设计的语言呈现出一个生动的、充满张力的全新起亚。 当然，“老头”之所以能够为起亚建立一个清晰的品牌形象，离不开起亚高层的笃定支持。因为坚持“专业的人做专业的事”，“老头”在起亚内部获得了极大的空间和舞台，这倒并非源于他在业界的威望以及过去所表现出来的水准，更多得益于起亚对于专业的尊重和认同。为什么我们某些自主品牌总会制作一些令人匪夷所思的“丑陋”产品？真的就是我们的设计人员技不如人？恐怕真正的症结并不在此。当专业的人做不了专业的事，专业的事没有专业的人来做，答案是显而易见的，“老头”再顶尖又如何？羡慕起亚？多看看起亚为“老头”做了些什么，就不难理解“老头”为起亚改变了什么。 实际上，“老头”进入起亚以后的表现，完美地诠释了一个从影响力到表现力再到影响力的循环。“老头”的影响力毋庸置疑，但加入起亚充其量也只能带来更多的关注度而已，最终还是要靠设计和产品说话。从第一款量产产品Forte开始，“老头”用一系列表现力十足的产品深刻地改造着起亚，生动地诠释这个年轻品牌的时尚与活力。2009年，起亚个性十足的Crossover车型Soul成为韩国首款荣获世界三大设计奖之一的“2009红点（Red Dot）设计大奖”车型，一年之后，起亚针对欧洲市场推出的多功能小型车Venga再度获得了“2010年红点设计大奖”。“老头”数款成功的起亚产品，加上连续两度获得“红点设计大奖”，帮助起亚建立起国际性的声誉与影响力，“老头”的影响力在起亚品牌上以叠加的形式释放出来。 家族化与风格化 达·芬奇说过，终极的复杂就是简单。 以往的起亚汽车不仅没有明显的风格特征，还有着东施效颦的稚嫩和复杂线条的烦琐。比如，起亚上一代旗舰车型欧菲莱斯，被认为是有着奔驰E级的四眼头灯，罗孚的雪茄车神以及林肯式的垂直尾灯。 说实话，欧菲莱斯这样的起亚汽车除了配置丰富、性价比高之外，很难让人提得起兴趣。更严格地看，过去的韩系车总体风格都比较圆润，但没有让人记得住的明显特点，所谓的设计也只是局部小改，将各种不同的风格糅在一起，韩