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管制员们!来看看中国空管的现状! 11-03-2001 12:49:14 空管论坛 阅读 次 文章搜索 本周热门文章 专题热门文章 谁敢小看空姐？ 空姐是这样炼成的 亲爱的桌面女孩1-60 航空公司价格竞争现象的博弈分析 因职业变漂亮的空姐 支线航空及支线飞机市场展望 当年运－10飞机下马是中国民航工业的福音 中国民航之现状与事实 广州白云机场和深圳黄田机场能够联合重组么？ 现场录音二 京广航路实行雷达管制已经整整一个月了。但是在有些情况下，不仅没有感觉到雷达管制给管制调配上带来的方便，反而觉得有点束手束脚。问题所在，就是仅仅在航路上实行了雷达管制。各机场按照雷达管制的间隔放行飞机，就不可避免地在航路上照成需要穿越高度的情况。其实这是可能出现的再正常不过的管制情况，但是航路的“法定”宽度最多是20公里，仅仅是雷达穿越高度的间隔，航路窄的地方还不够这个标准，也根本就没谁敢打包票自己的间隔能掌握得这么准，刚好能在航路的范围内完成穿越。而且，在飞机繁忙的时候，不使用诸如：做机动、等待等等正常的调配方法，连正常的起降间隔也调不出来。这时候就必须向空军“请示” 引导飞机偏航，如果碰到航路上天气不好需要偏航，管制员代替机组向空军申请，更是理所当然的了。就拿广州区域举例说，平均一天的航班将近一千架次，今年的天气也邪门，进入雷雨季节后，什么“榴莲、玉兔......”台风一个接一个，；一天下来就没有几个飞机能按航路飞的。而且在恶劣天气的情况下，空军训练飞行的可能性也非常小，但是就这样管制员还要如常的不停象空军“请示”，这样管制员无谓的工作不知道增加了多少。有时候碰到较紧急的情况，管制、调配的机会稍纵即逝，就那么几十秒钟的事，管制员根本来不及向机组提供气象、情报等等方面的服务，时间却都花在向空军申请上了。而且空军的语气经常让人无法容忍，好象是真的在求他一样。老大哥的架子一览无疑。 今年“建军节”的时候，实行了新的飞行高度层和即将进行过度高渡层的改革，本来管制部门就非常繁忙，碰巧那天天气又非常恶劣，当时根本就没有空军活动（过节嘛！暗地里有没有就不知道了），有架飞机需要饶飞雷雨，可能是两个民航管制部门之间没能协调好，没有第一时间向空军申请，空军一定要求飞机返航，管制单位本着对航空公司负责的态度，一面指挥飞机等待，一面向总调请示，得到的答复是可以让飞机继续飞。这下空军震怒了，和民航管制单位僵持了一天，对全部民航的偏航申请都“不受理”（也不知道他们受理的是什么？）。之后，终于抓住个机会，强行让另一个航班返航了。当询问什么理由要求飞机返航时，老大哥的答复是“我让你返航，需要什么理由！”，多么的蛮横！而且情况在以后的几天里还在继续，不知道还会有那个公司倒霉。其实对于我们管制员来说根本就没有任何厉害关系，倒霉的是航空公司和飞机上的好几百号人。我们所做的这些根本就没有人能够了解，完全是凭着对工作的负责的态度和空军管制部门“周旋”，下来的时候也只能大家在私底下发发牢骚，可能也怪我们是“建军节”慰军的态度不够“诚恳”。为什么民航每前进一小步，空军的态度就强硬一大步？ 其实广州实行雷达管制以来的这段时间，就一直存在这个问题。只不过，这次是总爆发而已，这个局面，我想，主要是我们民航的一些机制照成的。中国的航空业在不断发展，流量不断增大，所使用的飞行和管制设备也越来越先进。但是我们的民航体制很多还是沿用以前苏联的那一套，举例说，现在空军和民航各管各的飞机，民航无条件听从空军的领导，碰到空军有活动的时候（无论什么活动，哪怕只有一架飞机转场），都要求民航无条件避让。而且避让的高度是上、下1000米，空军飞机多数没开应答机，民航根本无法了解到空军飞机的飞行情况，在得到空军确切答复飞机已经飞出区域前，民航是决不敢越雷池一步的。这样就不可避免的照成空域和航路资源的严重浪费，所以有那么多飞机不明不白的就延误了，也不足为奇了。而且大家想想，这里面有很大的安全隐患。再有，空军训练时，民航管制部门不了解情况，仅仅按照协调的避让方案，根本就不能百分百地保证安全，就出现过空军的飞机照成民航客机TCAS告警，机组向管制员质问，我们无言以对的情况。 以前中国的航空业还没发展，或者现在一些流量相对少的地方这些矛盾还不突出。但是随着中国的不断发展，飞行流量的不断增大，特别是已经取得了奥运会的主办权，各方面逐步和国际接轨，矛盾就会愈加突出。这就有点象生产力和生产关系的矛盾一样。中国航空业要进一步大发展，旧的管理体制显然已经成为桎梏了。举一个最简单的例子，人家老外机组问：“什么原因需要等待？”你都不好回答。 我们这些在一线工作的，撇开待遇不谈。所要求的其实很简单，只希望能够有一个宽松的工作环境，把自己所掌握的技术施展出来，更好地为机组服务。但是我们现在