铁路既有线施工防护教材.pptVIP

推荐语： 在今年3月份举办的集团公司质量管理小组成果发布会上，北方公司黄州站王立杰发表的营业线施工安全管理成果，对提高集团公司营业线施工现场安全管理很具有指导意义，建议其将有关幻灯片加以整理，现推荐给各单位借鉴。黄清云 5、限速时间大于3个月以上的固定限速地段不设置减速标志。6、在区间线路上进行不影响行车安全的作业，不需要以停车信号或移动减速信号防护时，应在作业地段两端500～1 000 m处列车运行方向左侧(双线在线路外侧)的路肩上设置作业标，如图2.2.9-9。列车接近该作业标时，司机必须长声鸣笛，注意瞭望。  图2.2.9-9 第五讲 故障防护及相关防护知识 1．线路发生故障时的防护办法如下： (1)、立即通知运行列车和车站，并在故障地点设置停车信号，如嘹望 困难，遇降雾、暴风雨或夜间，还应点燃火炬。 (2)、当确知一端先来车时，应先向该端，再向另一端放置响墩(如图1—23)，然后返回故障地点。 (3)、如不知来车方向，应在故障地点注意倾听和嘹望，发现来车，应急速奔向列车用手信号旗(灯)或徒手显示停车信号，并将响墩放置在能赶到的地点，使列车在故障地点前停车。如嘹望困难，遇降雾，暴风雨或夜间，发现来车奔向列车前，应在故障地点点燃第二支火炬。 设有固定信号机时，应先使其显示停车信号。 站内线路、道岔发生故障时，应立即通知车站值班员采取措施，使机车、车辆不能通往该故障地点，并按本讲义防护办法第3条设置停车信号防护。 2．普通线路发生胀轨跑道时，应设置停车信号防护，如有轨缝可利用时，应串动钢轨恢复线路，并加强防爬锁定。如近处有水源，可在钢轨上敷覆盖物，反复浇水，降低轨温。恢复线路后，视具体情况限速运行。 3．沿线工务人员发现线路设备故障危及行车安全时，除立即连续发出警报信 号和以停车手信号防护外，应采取紧急措施设法修复，并迅速通知就近车站和工务工区；如不能立即修复时，应封锁区间或限制列车运行速度。 4．在繁忙道口、有人看守的较大桥隧建筑物及可能危及行车安全的坍方落石地点，根据需要装设遮断信号机。该信号机距防护地点不得少于50 m。 5．区间线路上施工，车站与施工地点用电话联系的程序规定如下： (1)、施工领导人应通过驻站联络员与车站值班员保持密切联系，掌握列车运行时刻，有效利用列车间隔时间，计划好施工作业的数量和进度，安排好劳力、工具和材料，设好防护后方可施工。在作业过程中应密切注意来车“预报”、“确报”等信号。 ①预报：车站对施工区间办理闭塞时，驻站联络员应立即向工地防护员发出预报；如系通过列车，则应提前一个车站(即邻站向本站发车时)发出预报。 ②确报：车站向施工区间发车时，驻站联络员应立即向工地防护员发出确报。如施工地点距车站较近或施工条件较复杂，而需提前预报、确报时，施工领导人应事先与驻站联络员商定明确，并通知全体防护员及施工人员。 ③变更通知：预报、确报有变化时，驻站联络员应向工地防护员发出变更通知。 (2)、工地防护员接到驻站联络员发出的预报、确报、变更通知后，均应立即按规定信号(用喇叭、信号旗等)向施工领导人重复鸣示，直至对方以相同信号回答时为止。同时应加强警戒，注意嘹望，监视来车与工地情况。如设有中间联络员防护时，应以上述相同方式准确及时地将信息传达给对方。  驻站联络员与工地防护员应至少每3～5 min通话一次。如通信联系中断，工地防护员应立即以停车信号防护，并通知施工领导人停止作业，机具下道，尽快将线路恢复到允许放行列车的条件，恢复工作未完不得撤除防护人员。无论是开工、收工或转移作业地点均应告知驻站联络员。(3)、驻站联络员应加强与车站值班员的联系，双线区段反方向来车 时，驻站联络员要及时通知工地防护员转报施工领导人。 6．区间线路上施工设置或撤除移动停车信号防护的程序规定如下：(1)、设置移动停车信号防护时 ①抄录并确认施工封锁命令。 ②施工领导人通知两端防护员设置响墩，并展开停车手信号进行防护。 ③设置施工地段两端的移动停车信号。 ④发出施工命令。 1—2注：听觉信号，长声为3 s，短声1 s，音响间隔为1 s，重复鸣示时须间隔5 s。 (2)、撤除移动停车信号防护时①施工领导人检查确认线路已达到放行列车条件。②撤除施工地段两端的移动停车信号。③通知两端防护员撤掉响墩，收起停车手信号，确认线路处于开通状态。④通知车站开通线路。 7．线桥车间、班组和巡道、巡守小组的防护信号备品数量按表表1—3配备。 注：(1)、巡守人员多人值班时，喇叭、信号灯、信号旗应按实际需要相应增加。 (2)、大、中维修施工队需要的信号用品数量，由段(队)