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铁路车务段系统职工工资水平问题的探讨边衡：北京铁路分局劳资分处，副分处长，北京，100005李健：北京铁路分局劳资分处，高级经济师，北京，100005偏低的状况，各级部门都比较重视，采取了许多措施提高车务段职工的工资 水平。到了 2000 年，车务系统人均工 资水平虽然走出了谷底，在运输各系 统排序中提高了位次，但仍未从根本 上改变工资水平偏低的状况，见表２。从表２可以看出，车务段系统人 均工资仍排在北京铁路分局运输各 系统倒数第2 位，比全分局平均水平 少 8.1％，比排在第 1 位的机务系统 少 18.2%，工资水平还是偏低的。摘 要：分析了北京铁路分局车务段系统职工人均工资偏低的状况、 原因以及由此产生的问题，提出了 解决的建议。 关键词：车务段；职工；工资收入； 北京铁路分局根据对 2000 年各系统人均工资构成的分析，车务段系统的人均基本 工资为 5 424 元，基本工资占人均工 资比例为 41.7%，人均水平在各系统 中排在倒数第 1 位，比全分局平均低7% 。这是由于车务段所辖车站绝大 多数在三等站以下，根据车站等级， 客运员、站务员、货运员 3 个工种的 岗位工资在工资定为 7 等 62 元，这个 标准在行车工种里是最低的，而这 3 个工种的人员在车务段人数中所占的 比例较大（约占职工总数的 50%），因 此形成了车务段系统人均基本工资水 平低的状况。近几年，又根据规定，先 后3次按原岗位标准把工资其它项目 并入岗位工资，从而进一步拉大了岗 位工资的差距。岗位工资低，加班工车务段系统是铁路运输部门中的一个大的系统，担负着重要的运输生产任务。但是车务段系统职工 工资水平在铁路运输各系统中一直是 比较低的，这种情况在北京铁路分局 较为突出。现以北京铁路分局为例分 析车务段系统职工工资水平偏低的状 况、原因、影响，并提出解决此问题 的建议。2车务段系统职工人均工资低的原因2.1 人均工资构成分析2000 年北京铁路分局运输各系 统人均工资构成 ，见表 3。1北京铁路分局车务段系统职工人均工资状况北京铁路分局共有 8 个车务段，2001 年末职工人数为 9 955 人 , 占全 分局职工总数的 12.2% 。多年以来， 车务段系统职工人均工资在北京铁路 分局一直处于低水平，到了 1998 年， 更是跌入了低谷，排到了各运输系统 倒数第 1 位。全车务段系统人均工资 仅为10 091元，比全分局平均工资少13.3% ；比第 1 位的机务系统少23.5%，见表 1。 当时，针对车务段系统人均工资表１ 1998 年北京铁路分局各运输系统职工人均工资状况表２2000 年北京铁路分局各运输系统职工人均工资状况15中 国 铁 路7/2003 CHINESE RAILWAYS顺 号各运输系统人 均 工 资 / 元1机务系统15 8992车辆系统15 4383列车段系统14 2674直属站系统13 8575电务系统13 0906工务系统13 0577车务段系统13 0128水、供电系统12 5189北京铁路分局14 156顺号各运输系统人均工资 / 元1机务系统13 1992车辆系统12 8353列车段系统12 2574直属站系统11 7535电务系统10 9366工务系统10 7427水、供电系统10 3488车务段系统10 0919北京铁路分局11 636铁路车务段系统职工工资水平问题的探讨 边 衡 等货运输业务过程中，按当时规定收取有关手续费、服务费，按比例提成返 回的部分成为车务段工资一个重要来 源。另外车务段所办的多经，很大一 部分是依托主业开展代办运输业务及 与运输有关的服务业务，在 1998 年 5 月国务院整理价外收入后，车务段的 上述收入急剧减少，对职工的收入造 成了很大影响。例如，通西车务段共 有 800 多人，自 1998 年 5 月整顿价外 收费后，多经返还每月减少近 150 万 元，仅此一项每年人均收入减少约 2000 元。表 3 2000 年北京铁路分局运输各系统职工人均工资构成注：人均工资指在岗职工工资及非在岗职工生活费。3车务段系统人均工资低产生的问题（1）车务段职工长年工作在铁路 沿线，工作地点大都远离大中城市， 生活不便、条件艰苦、全天候工作。由 于沿途小站人手少，很多职工一个人 要承担2个甚至2个以上工种的工作， 工作比较辛苦。如客运服务员兼管站 台和候车室服务，有的还兼售票；有 的站务员客、货运工作兼做；接发车 值班员兼调车。这样就形成了车务段 职工的工资收入与其付出的劳动不相 称的状况。（2）车务段主要从事行车、配车、 客货服务以及装卸等工作，其工作范 围覆盖了所有的干线，大部分的支线 和专用线，在铁路分局乃至铁路局、 甚至全路运输生产中都具有举足轻重 的作用，对运输生产的贡献很大。以2