梁板预制监理实施细则.doc

周口至南阳高速公路 第八驻地办 梁板预制 监理实施细则 河南省公路工程监理咨询有限公司 二〇一七年五月  一、质量监理依据 1、监理规划及经批准的施工组织设计 2、本工程施工图、设计说明及设计答疑文件 3、相关标准、规范 《公路桥涵施工技术规范》JTG F50-2011 《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004 二、质量监理控制目标 1、外漏钢筋尺寸要符合设计要求，外观要横平竖直。 2、在靠模之前应对模板进行打磨，清理干净，涂上脱模剂。脱模剂不可使用污油，以保证梁体外观清洁。 3、安装模板时，模板接触面用双面胶和泡沫胶密封，避免漏浆。 4、浇筑确保连续性，做好现场坍落度检验。 5、在对梁拆模时，不可过早拆模，防止梁体因此而破损，尤以顶板内侧和梁板张拉槽口更需注意。 6、拆模之后，要及时对梁体进行凿毛，凿毛要彻底，全面，以便后续施工的混凝土能与梁体结合完好。 三、监理细则： 1、预制梁场地综合技术条件的审核（施组与实地） 1）审核实施性施工组织设计 ：其中质量保证体系安全保证体系为重点 。 2）场地布置中，材料存放区、加工区、制梁区、存梁区、运梁道路的功能合理性，以及与承担的制梁任务是否相匹配。 3）大型起吊设备、行走装载设备、张拉与配套设备，振捣设备、养生设备、模型板等项的专业验收手续。 4）安全供电、供水的设计、防灾减灾的应急预案。 5）工程试验系统从设备到人员资质到原材料的检验：其中要注意对于预制梁使用高性能混凝土，如何减少水化热问题。 6）制梁台座设计负拱与桥梁设计当中的预留值是否一致，在施工中阶段性的进行复查。 2、模版安装以及拆卸作业：（监理巡视、重点旁站） 模板系统包括底模、侧模和拆装式内模3个部分。底模侧模在台座上通过吊装直接拼成，内模在底、腹板钢筋绑扎完成后再一次性完成。 底模安装尺寸允许误差表 序号 检验项目 允许误差(mm) 检验方法 1 宽度 +5，0 尺量检查5处 2 底模板中心线与设计 位置偏差 ≤2 拉线量测 3 底模不平整度 ≤2mm/m 1m靠尺和塞尺检查各不少于5处 4 模板全长 ±10 尺量检查3处 2）侧模、端模安装尺寸允许偏差和检验方法 序号 检验项目 允许误差(mm) 检验方法 1 侧模全长 ±10 尺量桥面和梁底两侧 2 桥面中心线与设计位置偏差 10 拉线量测 3 模板垂直度 ≤3mm/m 吊线尺量检查5处 4 腹板厚度 ＋10，0 尺量检查梁端、跨中、L/4、3L/4各一处 5 腹板中心线 位置偏差 10 尺量检查梁端、跨中、L/4、3L/4各一处 6 侧模板平整度 ≤2mm/m 1m靠尺和塞尺检查各不少于5处 7 桥面板宽度 ±10 尺量检查不少于5处 8 顶板厚度 +10，0 尺量检查不少于5处 9 端模板预留预应力孔道偏离设计位置 3 尺量检查 3）拆模条件 模板拆除时梁体混凝土强度应达到设计强度的60%及以上，且能保证棱角完整；拆模时的梁体混凝土芯部与表层、箱内与箱外、表层与环境温差均不宜大于15℃；气温急剧变化时不宜拆模。 3、钢筋加工、安装作业：（监理重点旁站） 1）钢筋进场后，在钢筋棚分类堆码，做好支垫和覆盖，避免钢筋锈蚀。 盘圆钢筋使用前须采用钢筋调直机进行调直。表面应洁净，无损伤、无油污，采用冷拉方法调直钢筋时，I级钢筋的冷拉率不得超过2%。 2）钢筋的下料 将钢筋按技术交底要求根据钢筋不同的编号，合理搭配计算进行下料。受力钢筋顺长度方向加工后的全长允许偏差为±10mm。。 3）钢筋的制作 以一孔梁所用的钢筋为一批单位,按照设计编号分批弯曲,确保制梁钢筋用量。光圆钢筋末端需要做180°弯钩其圆弧弯曲直径不小于钢筋直径的2.5倍,钩端留有长度不小于钢筋直径的3倍的直线段；带肋钢筋的末端应采用直角形弯钩，钩端的直线段长度不应小于3d，直钩的弯曲直径不得小于5d。弯起钢筋应弯成平滑的曲线，其弯曲半径不得小于钢筋直径的10倍（光圆钢筋）或12倍（带肋钢筋）。用光圆钢筋制成的箍筋，其末端应有弯钩；弯钩的弯曲内直径应大于受力钢筋直径，且不应小于箍筋直径的2.5倍，弯钩平直部分的长度一般为：一般结构不宜小于箍筋直径的5倍，有抗震要求的结构不应小于箍筋直径的10倍。 钢筋加工允许偏差符合表: 项目 允许偏差（mm） 检验方法 受力钢筋全长 ±10 尺量 弯起钢筋的弯折位置 20 尺量 箍筋内净尺寸 ±3 尺量 4）钢筋的绑扎安装工艺要求： 绑扎顺序：先绑扎底板、腹板钢筋，然后安装固定预应力管道，再安装内模，最