电控换气系统的故障与检修.ppt

知识介绍 大众公司的1.8L ANQ 发动机中有一个具有双进气道的进气歧管，它能够在长进气道和短进气道之间进行切换。发动机在低转速时，空气经长进气道进入气缸，使气缸充气最佳，且转矩增大。发动机在高转速时，空气流经短进气道，可提高效率。 知识介绍 无极变化的可变进气系统代表目前可变进气管技术最高水平，当发动机低速运转时，转鼓处于图示位置，空气经过进气口→转鼓的开口→进气通道和进气门→气缸，进气管较长。当发动机转速升高时，转鼓逆时针转动，进气管路变短。 知识介绍 一个缸有4个气门，2个进气门各配有一个进气管，其中一个进气道中装有进气转换阀。发动在低速中、小负荷下工作时，转换阀关闭，只利用一个进气通道图（a）所示。此时进气流速提高，进气惯性大，可调高发动机转矩。发动在高速大负荷下工作时，转换阀打开，进气通道有两条图（b）所示。此时进气截面大大增加，进气阻力减小，气缸充气量增加，使高速大负荷时的动力性得到提高。 知识介绍 进气谐振控制系统由发动机ECU，电磁阀，进气增压控制阀等组成。 丰田汽车公司四缸发动机的可变进气系统特点是：在进气管中间通道上设置了与各缸进气管相连通的第二稳压箱，并在联通部位上安装了可变进气控制阀，其进气管的有效长度可以调节。 知识介绍 可变进气系统发生故障时，常会出现车辆动力不足、油耗升高等症状。其常见的故障有电磁阀及控制电路故障、膜片转换阀及真空管路故障、机械故障等。 知识介绍 废气涡轮增压器控制系统主要部件有涡轮增压器、增压压力电磁阀、中冷器等组成。涡轮增压器内有动力涡轮和增压涡轮（泵轮），它们安装在同一根轴上。废气涡轮增压是利用发动机排出的高温高压废气的热能和动能，驱使涡轮增压器中的动力涡轮作高速运转，带动同轴的增压涡轮一起转动。增压涡轮转动时，对从空气滤清器进入的新鲜空气进行压缩并将之送入气缸。由此可提高进气效率，达到提高发动机输出功率的目的。 知识介绍 涡轮增压器包括涡轮壳体、压缩壳体、涡轮、泵轮、全浮式轴承、排气旁通阀和执行器等。涡轮和泵轮装配在同一根轴上，通过两个浮动轴承分别安装涡轮壳体和压气机壳体，中间体内有润滑和冷却轴承的油道，还有防止机油漏入压气机或涡轮机的密封装置等。 知识介绍 电控换气系统的结构与检修 2 进、排气旁通阀是用来调节汽车涡轮增压系统中的增压压力，其原理：控制膜盒中的膜片将膜盒分为上、下两个室，上室为空气室，经连通管与压气机出口相通；下室为膜片弹簧室，膜片弹簧作用在膜片上，膜片通过连动杆与排气旁通阀连接。当压气机出口压力（即增压压力）低于限定值时，膜片在膜片弹簧的作用下左移，并带动连动杆将排气旁通阀关闭，当增压压力超过限定值时，增压压力克服膜片弹簧力推动膜片右移，并带动连动杆将排气旁通阀打开，使部分排气不经涡轮机直接进气排气总管中，从而达到控制增压压力及涡轮转速的目的。 知识介绍 来自发动机润滑系统主油道的机油，经增压器中间体上的机油进口进入增压器，润滑和冷却增压器轴和轴承。然后，机油经中间体上的机油出口返回发动机油底壳，在增压器轴上装有油封，用来防止机油窜入压气机或涡轮机涡壳内。油封损坏将导致机油消耗量增加和排气冒蓝烟。 由于汽油机增压器的热负荷大，所以要在增压器中间体的涡轮机侧设置冷却水套，并用软管与发动机的冷却系统相连。 有些涡轮增压器在中间体内不设置冷却水套，只靠机油及空气对其进行冷却。 知识介绍 中冷器就像一个散热器，将增压系统中的热量转移出去并散发在大气中。中冷器通常采用风冷方式，也有采用水冷方式的。空气冷却后密度增大，增加进气行程空气量，经中冷器冷却后，空气离开增压器进入气缸前的温度约为38℃。空气每冷却5.5℃，发动机的功率就提高1%。若中冷器将空气冷却38℃，发动机的功率则可提高10%。 知识介绍 （1）基本检查。检查废气涡轮增压器的涡轮壳，应无因过热、咬合、变形或其他损伤而产生的裂纹。检查涡轮油孔，应无淤积和堵塞。检查废气涡轮增压装置的进油管和回油管，应无堵塞、压瘪、变形或其他损坏。检查废气涡轮增压器，应不漏油。检查安装在活性炭罐和废气涡轮增压器前部进气软管之间的活性炭罐单向阀、制动助力器和进气歧管之间的单向阀，应安装正确，上面的箭头指向导通方向。检查所有的管路，应连接牢固，无泄漏、老化等。 （2）增压压力的检测。用故障诊断仪VAG1552和涡轮增压器检测仪VAG1397A进行增压压力检测，VAG1397A上显示的值应为1.600～1.700bar,VAG1552上显示组115显示区4上显示的数据为1.600～1.700mbar。 知识介绍 节气门控制电动机一般选用不仅电动机或直流电动机，经过两级齿轮减速来调节节气门开度，早期主要使用步进电动机，步进电机精度较高，能耗低，位置保持特性好，但其高速性能较差，不能满足节气门门的动态响应性能的要求，所以目前多采用