探讨高速公路高填深挖路基施工技术.docVIP

精品论文 参考文献 探讨高速公路高填深挖路基施工技术 广东省长大公路工程有限公司第四分公司 511431 摘要：路基是公路的基础，路基的好坏对公路的使用寿命起着决定性的作用。经沉降观测，采用冲击碾压和加铺土工格栅对控制高填方路基不均匀沉降起到了良好的作用。本文详细介绍了高填深挖路基的施工工艺，并以实例说明高填深挖路基桩板式挡土墙的应用与施工，以供参考。 关键词：高填深挖；路基施工 一、高填深挖路基施工 1.高填路基 对填方边坡高度ge;15m的高路堤，路面水泥稳定碎石底基层应布设phi;8钢筋网，同时采用冲击碾压、重型压路机碾压或强夯对路基进行补强处理，使路堤填土得到最大的密实度，提高路堤整体性和强度，当强夯点距建筑物的距离不能满足安全距离要求时，可采用冲击碾压或重型压路机措施进行增强补压。 1.1高路堤填料宜优先采用工程力学性质良好的土质填筑； 1.2路床顶面以下2m必须采用工程力学性质良好的土质填筑；填方边坡高度大于15米的路段作为高填路基，采用冲击碾压、强夯等措施进行增强补压。当路基连续填筑长度大于100米时采用冲击碾压、小于100米应采用重型压路机碾压或强夯进行增强补压。 2.冲击碾压处理冲击压路机要求：最大瞬间冲击力不小于250T，轮重为16T，动力不小于400马力，行驶速度不小于12公里/小时。 用冲击压路机冲碾路基时应大面积的进行，长度至少应大于100m，以便于压路机冲击时提高行驶速度，增加激振效果。当填方段长度小于100m采用强夯补强压实。 以下情况禁止采用冲击碾压，以避免对结构物的损坏： 2.1当涵洞（或通道）顶填土高度le;5m时，构造物台背外6m范围内； 2.2桥梁构造物台背外6m范围内； 2.3当路堤为填筑三类泥岩、泥质粉砂岩和泥质砂砾岩时，采用强夯对路堤进行补强压实处理。 二、高填深挖路基施工工艺实例分析 1.工程概况 广西靖西至那坡高速公路第二合同段ZK68+045--ZK68+258与ZK68+258--ZK68+406段为路堑式桩板式挡土墙，共51根桩，第一段33根，第二段18根，路段右侧是多个乡镇的主要公路通道，重载车辆多、客货车流量大。 2.工程地质特征 广西靖西至那坡高速公路第二合同段ZK68+045--ZK68+258与ZK68+258--ZK68+406段深挖高填桩板式挡土墙地处构造剥蚀，溶蚀中低山斜坡地貌区，自然斜坡角约56deg;的山坡地带上。原地面为碎石土，一般层厚为5.8m。其下为强风化泥岩、中风化泥岩，一般层厚分别为2.2m，7.6m。 3.支挡方案 结合现场自然条件ZK68+045--ZK68+258与ZK68+258--ZK68+406深挖高填路基选用桩板式挡墙支挡。桩板式挡土墙是由抗滑桩和挡土板组合而成。桩板式挡土墙兼具挡土和抗滑作用，可有效地解决地形复杂、地质情况不良地段的边坡支挡问题，尤其是在一些高填方陡坡路堤受地形限制，需要直立削坡的高填深挖的特殊地段。 4.桩板式挡土墙横断。 桩板式挡土墙由钢筋混凝土的桩和板组成，桩的截面一般取为矩形，根据需要也可为圆形或其他形状，板可采用槽形板，也可采用空心板，其主要优点为：桩板式挡土墙结构受力可靠、支挡效果好、施工简便、质量容易控制，对地基承载力要求不高，当地基承载力不足时，可由加深桩的埋深得到补偿，在开挖基坑前主要受力结构挖空桩已经形成，然后在开挖过程中，逐步形成完整的桩板式挡土墙，这点是普通挡土墙所不具备的，桩板式挡土墙施工工序相互干扰少，以便于加快施工进度，占地面积小、圬工量小，能降低工程成本，桩板式挡土墙兼具挡土和抗滑作用，适用于地质条件复杂、不良地质有滑坡隐患地段的边坡支挡；适用于土压力大，墙高超过一般挡土墙限制的地段。 5.桩井开挖。抗滑桩的施工必须从两端向中部施工且必须跳槽施工，为防止过度扰动，桩井开挖时采用对地层扰动较小的浅孔光面爆破，炮孔为1.2m-1.5m。根据桩井通过的地质条件，桩井采用全断面分节开挖。桩井上部松散软弱地层，采用人工手持风镐或十字镐从上到下逐层挖掘。每节段开挖深度为1.2 m-1.5 m，挖土顺序为先中间后周边。桩井中、下部硬岩、坚硬岩风镐或十字镐无法开挖的，采用全断面微差光面爆破开挖。清除浮土和松动岩石后立即沿井壁浇注钢筋混凝土形成矩形框架。井内采用人工装碴，用卷扬机提升土桶，到入土车中运走。 6.通风。桩井开挖到一定深度后，施工过程中桩井