曹妃甸+网约车出行模式的实证研究.docVIP

曹妃甸+“网约车”出行模式的实证研究 马春倩 徐静珍 华北理工大学 X 关注成功！ 加关注后您将方便地在 我的关注中得到本文献的被引频次变化的通知！ 新浪微博 腾讯微博 人人网 开心网 豆瓣网 网易微博 摘????要： 为了解决曹妃甸出行难的问题, 综合曹妃甸出行难的影响因素建立AHP模型, 并通过调查问卷构建各相关因素的判断矩阵, 得到各因素的权重和总排序, 占比最大的是交通工具的数量、资金的支持和监管以及出行的交通方式和交通路径的选择, 其解决措施:一是构建华北理工大学校车预约平台和曹妃甸“网约车”经营模式, 增加交通工具的数量, 改善曹妃甸区的交通现状;二是加大政府资金支持和监管以完善基础设施;三是加快开通唐曹火车站, 为曹妃甸居民出行提供更多选择。 关键词： 网约车; 共享经济; 层次分析法 (AHP) ; 政府监管; 作者简介：马春倩 (1992-) , 女, 山东菏泽人, 华北理工大学, 硕士研究生。 基金：华北理工大学研究生创新项目 (基金编号:2017S53) 一、引言 随着社会和科技的发展, 我们已经进入分享经济2.0模式, 分享经济2.0是从私域向公域的分享经济, 是充分释放社会资源、社会资本、社会能力的集聚、融合、协同模式[1]。滴滴出行是分享经济中最佳的成功案例, 滴滴出行将出行打车与移动终端的深度跨界融合, 形成一种新型的互联网“分享经济”模式, 它打破了传统出租车的固有格局, 为用户提供了更多的出行选择以及提高了用户体验度。网络约车服务是互联网+技术在社会大环境内不断发展、积极完善的产物。与传统出租车相比, 基于“分享经济”理念的网约车可以缩短等车时间, 可以缓解出行“难”得现象, 提供了个性化的乘车服务, 满足了用户的需求。如今的网约车市场已然进入规范化的稳定发展阶段, 网约车的大规模发展不仅仅改变了用户传统的生活方式, 更体现了互联网+时代的特色。 网约车通过整合资源、集中调度填补了城市公共交通供给不足的缺口, 在城市群体构建网约车平台, 其中一个目的是缓解交通拥堵的现象, 而曹妃甸区域面临着人多车少, 呈现着出行“难”的现象。借鉴网约车的模式并结合曹妃甸区域和华北理工大学新校区的交通情况, 引入私家车建立校园和曹妃甸“网约车”, 对解决出行难问题具有一定的实际意义。 二、曹妃甸区出行的现状及存在的问题 曹妃甸区位于环渤海中心地带, 辐射华北、西北、东北, 是河北省国家级沿海战略的核心, 是京津冀协同发展的战略核心区, 并具有较为便利的交通环境, 有发达的海陆空交通体系。从整体布局来看, 曹妃甸确实有着较为便利的交通, 但从局部上看, 曹妃甸区至唐山市的距离约为80公里, 距离远而且公交车和出租车较少, 当地居民进出曹妃甸较为不易。虽然曹妃甸的公共交通在2012年有了较大幅度的提升, 曹妃甸新区开通运营的公交车在保持原有1路公交线路运营的基础上, 新开通了2路、3路、4路等线路, 但这只是在一定程度上方便了当地居民及周边的人口流动, 并没有完全解决通往唐山市的交通问题。 目前, 随着各高校的迁入, 曹妃甸的交通问题变得日益严重。比如唐山工业职业技术学院和华北理工大学搬迁曹妃甸, 学生出行给交通带来的压力骤然剧增, 学校里合作运营的大巴也不能满足这一需求, 另外, 公交车、共享单车和电动车并不能解决长距离的路程问题。对于曹妃甸校区的几万名学生群体来说, 从曹妃甸校区到唐山市里的交通尤为不便。现在, 曹妃甸至唐山市路段现形成了“进来难、出去难”的怪圈, 交通设施不健全以及交通工具匮乏致使曹妃甸区域发展滞后。 三、基于AHP模型的曹妃甸出行难的影响因素分析 美国运筹学家萨蒂通过应用网络系统理论和多目标综合评价方法所提出的层次分析法 (AHP) 是一种层次权重决策分析方法。经常被用于多层次目标决策分析的权重赋值方法, 源自于它既能定性分析也能定量分析[2]。按照层次分析法 (AHP) 逻辑分析的思路, 首先, 要把第一层次的目标影响因素分解为若干个, 即为第二层次的目标, 然后再把第二层次的目标影响因素细分解为若干个, 依次递分, 直到所分的目标影响因素是研究所需要的[3]。 (所选取的相邻指标体系的关联性越小越好) 遵循AHP模型的步骤, 第一步是建立递阶层次结构, 分析各个指标之间的关系;第二步是构造两两判断矩阵, 对各个指标进行两两对比之后, 然后按9分位比率排定各评价指标的相对优劣顺序, 依次构造出评价指标的判断矩阵, 第三步计算各指标的权重, 第四步进行一致性检验, 第五步是计算组合权向量并进行一致性检验, 最后计算各层指标体系对总目标的权重, 进行排序。在两两比较确定元素重要程度的时候, 通常采用的是1-9比例尺度, 标度1表示两个元素同样重要, 标度3表示前者