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轨道交通网络清分收入和客流关系分析 杨从鹏 天津市地下铁道运营有限公司 X 关注成功！ 加关注后您将方便地在 我的关注中得到本文献的被引频次变化的通知！ 新浪微博 腾讯微博 人人网 开心网 豆瓣网 网易微博 摘????要： 以天津城市轨道交通网络分布为基础, 通过2016年同比2015年线路客流增长情况与线路清分后收益增长情况不匹配为切入点, 分析了天津城市轨道交通网络清分收入与客流的关系, 提出了一种基于现有清分规则的计算路段收益的方法, 最后分析了该种特殊情况的出现原因。 关键词： 城市轨道交通; 清分模型; 客流分析; 客流预测; 作者简介：杨从鹏 (1991-) , 男, 天津人, 从事地铁运营清分系统维护管理研究。 Analysis of the Relationship Between Clearing Income and the Passenger Volume in Rail Traffic Network YANG Cong-peng Tianjin Underground Railway Operation Co.Ltd.; Abstract： Based on the distribution of urban rail transit in Tianjin, and the mismatching of the growth of line passenger flow and the earning growth of line clearing, the growth is from 2015 to 2016, paper analyzes the relationship between clearing income and passenger flow volume of Tianjin traffic network, and puts forward a method of calculating the section income based on the existing clearing rules, and finally analyzes the reasons of this special case. Keyword： urban rail transit; clearing model; passenger flow analysis; passenger flow forecasting; 1 引言 截止2017上半年, 天津轨道交通已有M1、M2、M3、M6 (北段) 、M9共计5条线投入运营, 线网总长度达166公里, 站点数量105座 (双林站封闭改造, 实际运营车站104座) , 其中换乘站点7座。网络规模较2015年底增加26公里, 车站增加20座, 其中换乘站增加4座。依据相关计划, 至2017年年末, M1东沿线、M5、M6南段将开通运营。 结合各运营商线路里程分担比例, 计算各线路的清分比例, 从而对票款收入进行清分, 是实现城市轨道交通收入进行合理分配的前提[1], 故研究各线路清分收入变化情况与客流变化关系, 并为将来新清分模型的提出做准备, 成为运营部门关注的课题之一。 2 线路客运量与线路清分收入关系 M1、M2、M3线路客运量2016年较2015年分别增长5.07%、12.39%、6.79%;M1、M2、M3线路清分收入2016年较2015年分别增长5.25%、13.00%、5.26%。 对比2016年线路收入 (包括单程票发售、特惠票消费、一卡通消费金额) 同比2015年线路清分收入增长以及2016年线路客运量同比2015年线路客运量增长关系发现, 1号线、2号线的收入增长比率与客运量增长比率相差不大;3号线的收入增长比率明显小于客运量增长比率。 3 路段收益计算方法 为解释该种情况出现的原因, 故选取一段时间内线路客流及收入数据进行分析, 选取2016年11月一个客流较为稳定的自然月进行分析。 首先确定2016年11月时使用的清分参数, 将该版本的OD线路清分比例以及对应OD车站票价和OD客流数据导出, 如表1所示 (部分显示) 。 说明:M1、M2、M3分别对应线路清分比例分配 为简化计算过程, 对票种优惠情况进行忽略, 将OD客流、票价、线路清分比率对应相乘, 最终得到了以车站OD为对象的票款收入, 如表2所示 (部分显示) 。 表1 OD线路清分比例以及对应OD车站票价 ?? 下载原表 表2 2016年11月车站OD票款收入 (单位:元) ?? 下载原表 4 线路客运量组成情况及占比分析 线路客运量由本线进出客流、换入客流、途径客流、换出客流几部分组成, 为分析各客流组成部分占比情况, 将各部